中汽检测报告揭示：新能源汽车电池健康度普遍下降，增程式车型衰减情况更显著

中汽检测报告揭示：新能源汽车电池健康度普遍下降，增程式车型衰减情况更显著

中汽检测报告显示，新能源汽车的电池在四年内的健康度普遍下滑，衰减率接近25%，尤其是增程式车型，其电池衰减情况更为显著。

新能源汽车电池寿命问题重获关注。

11月5日，中汽试炼场发布了一份关于新能源汽车电池健康度的评估测试报告。该报告详细分析了2019款特斯拉Model 3和2020款理想ONE的电池状况。在行驶了不同里程后，两款车型的电池健康度呈现出显著的差异。特斯拉在行驶6万公里后，其电池健康度仍维持在3%，而理想ONE在相同里程时，电池健康度却降至6%。这一结果揭示出增程车电池的衰减速度明显快于纯电动车型。

该报告采用常规检测手段，对动力电池在充电过程中的多项指标进行了深入分析。这些指标包括电压、电流、温度以及SOC（电池剩余电量）等。结果显示，即便是被誉为“行业标杆”的特斯拉，在长时间使用后，其电池健康度也难免出现下降。而理想ONE等增程车，其电池健康度的下降速度更是令人瞩目。

此外，报告还指出，动力电池的日历寿命和循环寿命衰减速率并非一成不变，它们与电池品牌以及日常使用工况紧密相关。面对新能源汽车用户日益增长的电池焦虑问题，行业各方需共同努力，探索更多有效的解决方案，如延长质保期限、推行车电分离等措施。

与传统燃油车的发动机不同，新能源汽车所使用的动力电池属于化学产品，其最佳充放电温度应控制在35℃以下。温度的剧烈波动，特别是在快充过程中，会对电芯中的化学元素造成不可逆的损害，进而缩短电池的循环寿命。

目前，新能源汽车的快速补能主要依赖两种方式：超快充和换电。然而，超快充技术虽然便捷，却会加速电解液和电芯的衰减，加重对电池的损害。相关机构的试验显示，使用4C充电倍率进行充电的动力电池，在经历1100次超快充后，其性能将显著下降；而采用6C充电倍率进行快速充电时，电芯的老化速度更快，仅在700次超快充后，电池便无法满足正常使用需求。

保障新能源汽车消费者的权益显得尤为重要。自2016年起，国家工信部已规定乘用车生产企业需对电池、电机等核心部件提供至少8年或12万公里的质保，成为行业共识。然而，市场上纯电平台车型的平均设计使用年限为15年，而电池的质保年限普遍仅为8年，远低于汽车的整体设计寿命。受限于电池寿命的瓶颈，许多新能源车型实际上并未能充分利用其全部潜能。

据统计，2016年至2023年间，8年电池质保期内的新能源汽车累计上险量约为1942万辆。这意味着，许多首批新能源车主已面临电池过保、维修费用自担的问题，电池维修或更换的费用往往高达数十万。例如，奔驰EQC容量为2kWh的电池售后更换费用高达23万元；特斯拉换一块电池需12-15万元；小鹏P7换电池的价格大约在8-10万元左右；即便是混动车型7kWh的电池，售后更换费用也要8万元。随着新能源车主数量的不断增加，预计到2024至2031年期间，将有超过2000万辆新能源车的电池质保到期，车主们将直接面临电池质保到期的难题。

因此，实现“车电同寿”已成为新能源汽车产业发展的迫切需求。

即将于2025年3月1日正式实施的《新能源汽车运行安全性能检验规程》（GB/T 44500-2024）明确规定，新能源汽车（涵盖增程式与插电式混合动力车型）必须接受动力蓄电池的安全充电检测及电气安全检测。一旦电池容量衰减超过60%，车辆将被判定为检测不达标，并需进行相应的整改以满足国家标准。这意味着，在动力电池的8年质保期满后，若电池的健康状况低于60%，车主将面临自费维修或更换电池的情况。当前，业界普遍采取的措施包括延长电池质保期限以及加大研发力度，旨在最大程度地保障消费者的权益，并推动长寿命电池技术的研发进展。

此外，近年来备受瞩目的是车企所提出的“车电分离”策略。这一创新尝试旨在为消费者提供新的购车选择，并有望在一定程度上转移电池寿命的监管责任至车企，从而缓解消费者对电池寿命的担忧。2021年10月，工信部发布通知启动新能源汽车换电模式应用试点工作，标志着这一基于车电分离理念的新模式正式进入实践阶段。

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