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全球顶尖房车赛事一览：各具特色的赛制与规格

泰然健康网
2025-05-18 12:37

近期，我们对比了当前全球范围内流行的国家级房车赛事。需说明的是，并非所有国家都拥有真正意义上的房车赛事，因此，在对比中我们也纳入了一些该国最受欢迎的类似房车赛事。接下来，我们将聚焦于DTM赛事。

DTM，这项赛事起源于德国，以其独特的魅力吸引着全球车迷的目光。参赛车辆采用SilhouetteMonocoque车架设计，搭载4.0LV8自然吸气引擎，由奔驰、宝马、奥迪等知名汽车品牌提供。赛事规模宏大，共有18辆赛车同场竞技，为观众带来了一场场精彩绝伦的比赛。

点评：

DTM赛车，被誉为“带着壳子的方程式”，是全球最快的房车之一。尽管其名为房车赛，但实际上，除了外壳，这些赛车与普通房车并无太多关联。DTM的赛车规格独一无二，充分展现了德国作为汽车发明国之一的独特魅力。

近年来，有传闻称DTM将与日本SUPER GT合并为CLASS ONE，进行联合比赛。然而，两大战败国的民族自尊心使得这一传闻显得并不现实。值得一提的是，DTM选用运动车作为参赛车型，并采用房车赛的独特规格，如两回合比赛、倒序发车、冲刺赛以及强制停站等，这一做法在全球范围内也是独一无二的。对于我国的比赛而言，DTM的赛制和赛历虽具特色，但参考价值相对有限。

转向日本SUPER GT（GT500），这是一项在日本举办的赛事。参赛车辆同样采用SilhouetteMonocoque车架设计，搭载2.0T直列四缸自然吸气引擎，由丰田、本田、日产等知名汽车品牌提供支持。赛车数量为15辆，规模亦不俗。

点评：

日本曾有一度辉煌的房车赛事JTCC，但在1997年后逐渐式微。此后，各大汽车厂商更倾向于投资高精尖的方程式和GT赛事。这样的转变也为SUPER GT的崛起提供了契机，自1994年诞生至今，它已取得了显著的发展。

如今，三大汽车厂商对SUPER GT的投入持续且稳定，GT500赛事能吸引15辆赛车参赛，可见其吸引力不俗。与DTM相似，SUPER GT也是一项高投入的赛事。

日本，作为汽车消费文化先进且成熟的国家之一，其顶级赛事采用GT和耐力赛的赛制，这恰恰反映了其汽车产业和文化的繁荣。然而，这种高成本且对观众认知要求较高的耐力赛事，目前仅在日本得到了广泛推崇。因此，对于我国的赛车运动而言，SUPER GT的赛制和模式仅具参考价值。

接下来，我们再来看看另一项国际知名的赛车赛事——NASCAR。这项赛事起源于美国，其车架设计采用Stock Car、Silhouette和Tube Frame，搭载5.86 L挺杆气门V8引擎。参与的汽车厂商包括福特、雪佛兰和丰田，赛车数量多达45辆。

点评：

美国赛车文化独树一帜，其顶级房车赛事中的赛车同样别具一格。尽管这些五彩斑斓的赛车外观类似于民用车型，如蒙迪欧、凯美瑞和雪佛兰SS等热门行政级轿车，但实际上，纳斯卡所采用的“影子赛车”标准意味着赛车与民用车并无直接关联。纳斯卡充分利用了美国娱乐产业的繁荣，走上了主流北美体育的营销道路，这一点与其他汽车工业强国顶级房车赛事的运营策略相似。或许，对于我们而言，纳斯卡赛事的最大启示在于，随着市场环境的成熟，我们也能够逐步探索出适合自己的赛事发展路径。

接下来，我们转向另一项国际知名赛事——BTCC。这项赛事源自英国，其车架遵循NGTC标准，搭载20T直列四缸涡轮增压引擎。参与的汽车厂商众多，包括本田、宝马、斯巴鲁、MG以及通用沃克斯豪尔，赛车数量高达33辆。

点评：

英国的赛车工业堪称全球之首，然而其汽车工业却近年来逐渐衰落。或许正是这一变化，使得英国观众更热衷于那些短平快、碰撞激烈的房车赛事。在这样的背景下，量产改装的房车赛事在经济不景气的大不列颠帝国中，显得尤为受欢迎。

BTCC赛事自2011年发展至今，一直采用NGTC规格，为独立车队提供了公平的竞争环境。每辆赛车都配备了统一的2.0T涡轮增压引擎和副车架，使得不同车队能够在相同的起点上展开竞争。这一设定虽然为独立车队带来了夺冠的机会，但也存在一些挑战，比如厂商的参与度相对较低。目前，BTCC的厂商车队大多仅提供引擎总成，不直接参与赛事的竞争。

接下来，我们再来看看另一项国际知名赛事——STCC（TCR STCC）。这项赛事在瑞典及斯堪的纳维亚地区广受瞩目，其赛车遵循TCR规格，搭载2.0T直列四缸涡轮增压引擎。值得一提的是，该赛事没有特定的汽车厂商参与，赛车数量也相对较少，为19辆。这样的设定使得STCC在赛车规格和赛事氛围上都有其独特之处。

STCC 瑞典房车锦标赛

六届瑞典雪佛兰卡玛洛杯年度冠军

CTCC赛事中，由于厂商的深度参与，竞争愈发激烈。目前，2.0T规格已成为房车赛事中的主流，备受车手和观众的喜爱。值得一提的是，CTCC在底盘选择上独具特色，既未选用高价的TC1规格，也未采用广受欢迎的TCR量产底盘。这款基于S2000规则的底盘，在性能与预算方面都表现出色，既保证了速度，又控制了成本。
Alex Fontana，这位在GP3、FE电动方程式以及宝珀GT等多项赛事中都有出色表现的车手，首次驾驶房车参加CTCC赛事，就面临了全新的挑战。房车赛事的节奏把控，与他在GP3和FE等赛事中的驾驶经验大相径庭。特别是在驾驶涡轮增压引擎的房车时，引擎和轮胎的管理成为了关键。由于超级杯赛事采用的2.0T涡轮增压引擎马力强劲，且为前驱赛车，引擎和轮胎的衰竭速度更快。因此，如何在比赛后期仍能保持竞争力，成为了比单纯追求比赛名次更为重要的课题。
CTCC在房车赛事领域已然树立了亚洲新标杆的地位，这不仅仅体现在其技术规格的高标准上，更体现在赛车手们的卓越表现上。正如揭幕战中的上汽大众333车队车手王睿在新闻发布会上所言，一项运动的顶尖水平往往取决于顶尖运动员的聚集。确实，CTCC不仅汇聚了众多顶尖车手，还囊括了幕后工作人员、裁判以及媒体等各方精英。因此，从更广泛的意义上讲，CTCC已然成为了亚洲房车赛事的标杆。