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国际汽联发布2026年F1赛车概念设计新图像

泰然健康网
2025-05-18 12:39

展望未来：国际汽联揭晓2026年F1概念车新设计
近日，国际汽联（FIA）隆重发布了2026年一级方程式赛车的创新概念设计图像。随着2024赛季已打造出近年来最富悬念与激情的比赛，各车队与车手们正摩拳擦掌，为即将到来的2026年赛季做好全方位准备。
2026年赛车概念设计的核心在于提升赛车的竞技水平，同时增强其驾驶的灵活性和敏捷性。其中，备受瞩目的拖曳减少系统（DRS），自2011年起用于增加超车机会，将被手动超越模式（MOM）所替代。MOM在某种程度上与DRS相仿，旨在帮助车手在赛道轮对轮竞争中脱颖而出。当两辆车进入特定状态时，无论前后，都会在符合条件的情况下展开翼片，但后车驾驶员将获得更多电能支持，而前车则无法享受此待遇。
此外，2026年赛车设计还将引入主动空气动力学系统，这一创新将助力能量回收，并进一步促进激烈的赛道竞争。后部主动空气动力学系统将配备X模式，该模式在直线赛道上能提供低阻力配置，与意大利Monza赛道的高速特性相得益彰。同时，前翼宽度将缩减100毫米，车轴距离和底板设计也将有所调整，赛车整体重量将减轻30公斤，车宽则缩小10厘米。
在周五于布鲁克兰加鲁万达（Kigali, Rwanda）举行的赛季结束颁奖典礼之前，国际汽联发布了新赛车概念设计的一系列图像。这些图像揭示了与6月首次亮相的概念设计相比所做出的细微调整，诸如微型前翼端板和翼片的改进，以应对下压力减少30%的挑战。同时，侧翼、发动机罩以及轮圈保护等部件也进行了重新设计。此外，发动机转速的提升以及车队对F1规则的重新审视，都预示着赛车性能将更上一层楼。
与此同时，新一代动力单元将进行简化，相较于其前身，不仅结构更为精简，而且成本也得到了有效降低。

关键的变化在于，热机发电单元（MGU-H）已被移除，而动能发电单元（MGU-K）的功率则从120千瓦大幅提升至350千瓦。此外，所有22辆赛车都将采用‘E10’可持续燃料作为动力来源，这种混合燃料由90%的传统燃料与10%的可再生乙醇精心调配而成，旨在助力F1在2030年前实现碳中和的宏伟目标。
简化后的动力单元为各车企带来了新的竞技舞台。在F1的动力单元制造商中，奔驰、法拉利这两大老牌劲旅依旧坚守阵地，而本田则在2015年加入这一行列。尽管本田计划在2021年年底退出F1，但他们的技术积累将由阿斯顿·马丁接续，与红牛车队和姐妹车队RB的长期合作也将画上句号。值得注意的是，本田的设计团队将与阿斯顿·马丁的设计大师阿德里安·纽维重聚，纽维已在9月签署了加盟阿斯顿·马丁的豪华合同。这意味着，阿斯顿·马丁的2026年挑战者将由纽维亲自操刀设计，这也是他为银石车队打造的首款赛车。

另一方面，红牛和RB车队将依托其内部设施红牛动力总成，与福特携手合作，为新车提供专业技术支持。这家汽车巨头在2004年将捷豹车队售予红牛后，时隔多年重返F1赛场，无疑将为新赛季增添更多看点。
奥迪即将迎来其F1赛事的首次亮相，标志着他们成功完成了对索伯车队的100%收购。同时，通用汽车也计划在2026年通过其凯迪拉克品牌进军大奖赛，成为新晋的第11支车队。但值得注意的是，由于凯迪拉克动力单元的研发尚需时日，直至2028年才能完成，因此，他们在2026年将不得不暂时使用客户的法拉利动力单元和变速箱。
丰田与哈斯车队在10月携手合作，但目前尚未明朗的是，这家日本汽车制造商是否将为美国车队打造专属动力单元。与此同时，雷诺作为未参与2026年F1的制造商，将在2025年退出，尽管其已成功研发出符合新规的动力单元。