从@朱晨-辰思录 那里看到一组电池健康数据。
很有意思，聊两句吧。
1、报告应该是充电站出的。
现在有很多品牌充电站，如果你开了会员，经常去充的话，时间长了就能给出你电池健康度报告。
怎么说呢，车企主机厂讳莫如深的电池健康度话题，这些充电站可不惯着你，都当成营销噱头漏出去了
2、可以看到电池健康度还有一个排名，和360电脑管家差不多。这些图里面的排名都是比较靠后的，证明在相同的里程和车龄下，每台车的表现都是不太一样的。
这也是现在很多消费者不清楚的一点，电池包的“先天体质”是电池包寿命的主要决定因素，而同一批次电池包之间的一致性差距之大，超过绝大多数人的想象。
这意味着当你购买一台“电池焊死”车时，其实都要摸一次奖——
鸿运当头，你摸到了一台能上官方宣传视频的车，面对采访你定当合不拢嘴，怒赞一切“电池衰减声音”都是牛鬼蛇神制造焦虑。
脸比包公，那么10万km甚至5万km就要换电池的事情也总得落在部分消费者的头上。
你若跑得勤快倒也罢了，能在出保之前换一块电池未尝不是一次“薅羊毛”。但若是种种机缘巧合，好死不死在电池出保后坏了，那就只能干瞪眼咯。
3、为了打消疑虑呢，现在有很多主机厂确实提供了很多超额“担保”政策。
但须知万事万物都得符合客观规律，正如拉丁美洲第三世界国家选举时，政客们为了争夺选票承诺漫天撒福利，结果最后饼摊太大收不了摊儿，遭殃的还是全体国民。
其实现在有一些电车卖得多的主机厂，已经和老车主们扯起了皮，玩起了文字游戏。
什么管修不管运，修一次折腾个一两个月，修完的电池包也就比“合格标准”高一点点，里里外外逼着车主放弃……
〇〇〇
以前我觉得，现在还在为油车说话的人挺顽固的，现在想想吧……顽固也有顽固的好处，对一部分极端“损失厌恶”的消费者来说，踩一次坑够他们念叨10年，还是维持现状的好。
