舒适乘坐的基石——汽车悬挂系统之麦弗逊式独立悬架
一直以来,汽车的行驶操控性和舒适性与底盘结构中的悬挂系统息息相关,而悬挂结构的简单与复杂也直接决定着汽车制造成本的高低。麦弗逊式独立悬架是众多悬挂系统中的一种,它以结构简单、成本低廉、舒适性尚可的优点赢得了广泛的市场应用。
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舒适鬃坐的基石 汽车悬挂系统之麦弗逊式独立悬架 在人体构造中，骨头与骨头间往往都由软组织相连接，它能够起缓冲保护骨头的作用，并隔绝多余的振动以免传递到大脑损坏脑细胞。在等。而在众多种类的独立悬架中，麦弗逊式又以结构简单、成本低廉、舒适性尚可的优点而被最为广泛地运用。自发明之日起，麦弗逊式独立悬架一直沿用至今，不过其结构已发展成为如今可 ■文/曾俊夫
国人麦弗逊 ( ^ c p h e r s o n )发明。从小喜欢机械的他大学毕业后一直在欧洲从事航空发动机制造， 1 9 2 4年转行进入美国通用汽车公司工程中心。进 入通用后不久，通用方面拟定用雪佛兰品牌生产 一
汽车的组成结构中，悬挂系统的作用正好与人体 构造中的软组织相同。悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹性元件、减振器和传力装置三部分构成的整个支撑系统，这三个构成部分各自负责缓冲、减振和受力传递。悬挂系统的具体职责是支
以带横向稳定杆甚至副车架的复杂系统。这种悬 架之所以能得到广泛的应用，原因就在于它的结
款总质量在9 0 0 k g以内，注重行驶舒适性的小
车。担纲总设计的麦弗逊为了满足通用苛刻的开发要求，一改当时技术含量并不高的板簧与扭杆 弹簧组合的前悬形式，创造性地将减振器和螺旋 弹簧套在一起有效提高了舒适性。随后，实践证 明这种结构简单且占用空间小，悬架结构在操控 性和舒适性上都有所提高。遗憾的是，通用未能
构非常紧凑，占用空间不大，并且制造成本也不高。从耳熟能详的微型代步工具奥托到追求速度和操控极限的宝马M3、保时捷 9 1 1,无一例外地都在前悬采用了这种结构简单、延伸性好的悬挂系统，只是为了适应各自不同的市场定位和产品诉求，在弹簧阻尼系数调校和结构匹配上各自有 所不同。
撑车身，过滤掉路面多余的抖动，为驾乘人员提 供一个平稳舒适的乘坐环境。
发展至今，悬挂系统已形成独立、半独立以
及非独立三大类型。在现代轿车中，大都采用独 立式悬架，
按结构形式不同，独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式
量产这款小车。1 9 5 0年麦弗逊跳槽到福特，世界 上第一辆装配麦弗逊式独立悬架的商品车就诞生在了福特英国公司。
麦弗逊式独立悬架最早诞生于 1 9 3 O年，由美
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