福特GT悬挂系统详解，竟在量产车加入方程式悬挂！
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喜欢车的朋友们对于全新福特GT一定不会陌生，今天就带大家来一起了解下福特GT悬挂系统的工作原理。有Wifi的看视频，没流量的就先看图文咯亲~
首先，为了让大家能更了解福特GT的悬挂工作原理。大家先来看看这幅图，图里有一个不等长双叉臂推杆悬挂，与下叉臂连接着的是一根推杆，当推杆向上移动时，会使摇柄绕着枢轴点转动，而枢轴点则与弹簧和减震器相连接。
插句嘴，图中最上面蓝色的是电子控制的滑阀阻尼减震器，这项非常牛掰的技术也是首次应用在量产车的身上。
我们继续了解弹簧系统的工作原理，在图中靠左的绿色部分是一个扭力杆弹簧系统，顶端的摇臂与一根螺旋弹簧连接，下方还有一个液压作动器。当悬挂随着推杆上下移动时，便会推动中间的摇臂旋转。摇臂除了带动连接的绿色扭力杆工作以外，因为扭力杆本身也有弹簧刚性，所以在悬挂运动的同时，它就会压缩或拉伸左边的螺旋弹簧。
而这套悬挂真正独特的地方在于其具备两种独有的弹簧刚性系数分别对应两种不同的行驶高度。
在最高的行驶高度时，两根弹簧协同工作。当最上方的推杆推动摇臂，力量就会传到扭力杆和螺旋弹簧上。不过需要强调的是：当两根弹簧同时工作的时候，其总刚性系数会比扭力杆单独工作时的刚性系数要低。
所以，当车辆进入到赛道模式以后，左边的液压作动器就会把螺旋弹簧锁死，只剩下中间刚性系数更高的扭力杆单独工作。
有童鞋可能会疑问，为何在行驶高度更低时反而要用刚性更高的扭力杆？原因很简单：当车辆处于较高的行驶高度时，更长的悬挂行程会为你提供良好的舒适性和抓地力。而当车身降低贴近地面时，缩短了的悬挂行程就会降低车辆的重心，提高空力效率。由于离地间隙更小、悬挂行程缩短，为了弥补缩短了的行程，就必须得保证弹簧的刚性系数够高才不会触底，扭力杆的作用便在于此。
当车辆在高空力效率，高下压力的情况下行驶时，就需要确保下压力能真正把车辆压低，而刚性系数高的弹簧则有助于控制车辆的重心并提升空力效率。
总的来说，这套悬挂系统既能保证福特GT在日常驾驶中的舒适性，又能在低姿高速行驶时凭借扭力杆来提高车辆的下压力和重心控制，这就是这套牛掰悬挂系统的精妙之处。
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