5月28日，莲花跑车斥资2000万打造的“莲花赛道级安全驾驭训练营（安驾营）”正式启动。亿欧汽车现场了解到，莲花安驾营的启动，源于当前车圈的一大不可控现状，即马力竞赛下对安全的忽视。
莲花集团CEO冯擎峰在接受亿欧汽车采访时表示，莲花源自赛道，骨子里是对极致驾控的追求，所以莲花有责任把 “安全驾驶” 的理念传递出去，让更多人体验到赛道文化的魅力。
在新能源浪潮席卷下，车企纷纷卷入 “马力竞赛”，千匹级电动车层出不穷。然而，底盘调校、热管理技术的缺失，加上用户驾驶能力不足，车辆失控事故频发，成为行业发展的隐忧。
冯擎峰认为，当前新能源汽车行业存在三大矛盾：
一、部分车企盲目堆砌1000-2000匹电机功率，却忽视底盘调校、空气动力学及制动系统的协同，导致高功率电动车失控事故率飙升。
二、为追求加速性能，部分车型压缩电机冗余度至5%，致使过热故障率达传统车型2.3倍。
三、行业过度渲染 “极速” 等性能指标，却忽视驾驶培训。中国90%驾校仍以燃油车教学为主，科目三最高时速仅40km/h，与电动车3秒破百的性能严重脱节。
莲花安驾营选择聚焦这一空白，为新能源车主提供免费公益培训，涵盖紧急避让、失控救车等实战技能，并系统讲解辅助驾驶使用规范。
亿欧汽车获悉，此次莲花联合上海市汽摩协会斥资2000万元打造的安驾营，面向所有新能源车主及潜在用户免费开放，课程覆盖环线匝道侧倾控制等日常高频驾驶场景。以2000匹马力的旗舰车型Evija为培训用车，结合莲花工程团队300年底盘调校经验，设计紧急避让、麋鹿测试等实操模块，解析辅助驾驶分级标准。
莲花还将 “赛道基因” 融入培训，其首创的单体壳车身、地面效应技术从赛道应用到量产车，购买 Evija 的用户必须完成培训方可提车，传递 “敬畏性能、科学驾驶” 理念。
在安全技术体系上，莲花构建起全维度竞争壁垒。机械性能方面，ELETRE 车型百公里刹停距离小于 33 米，通过 12 次 130km/h 连续急刹测试，制动距离波动不超 0.5 米；ELETRE配备7组、EMEYA搭载4组Race-Aero风道，实现同级最高下压力；LDDC数字底盘毫秒级调节车身姿态，后轮主动转向技术缩小最小转弯半径至5.8米。
辅助驾驶采用4激光雷达与33传感器的五重感知冗余，搭配航空级双智驾域控系统，避免单点故障风险。产品策略上，莲花以52.8万起售价下探市场，保留赛道级核心技术，推出五年0息贷款、最低0首付及最高65折保值回购政策，降低用户体验超豪华品牌安全性能的门槛。
对比传统豪华油车，莲花依托800V高压平台实现2秒级零百加速、97%电机效率，结合6D智能底盘与主动降噪技术，在动力、操控与静谧性上全面超越。相较于单纯堆叠硬件的新势力品牌，莲花凭借77年赛道技术积累、全球化底盘调校经验与F1级严苛品控，构建起 “技术沉淀 + 安全冗余” 的核心竞争力。
莲花安驾营将赛道验证的安全技术与驾驶理念转化为大众实用能力，在行业盲目追求性能参数的背景下，以 “操控为安全基石” 的理念树立标杆。这不仅坚守了品牌 “For the Drivers” 的初心，更推动中国汽车文化从 “规模增长” 迈向 “价值深耕”，为行业发展提供新范式。
冯擎峰：莲花源自赛道，我们有责任把 “安全驾驶” 的理念传递出去
莲花跑车为什么要花费2000万做免费安全驾驶训练营这件事情？
冯擎峰：我们一直想推动中国汽车文化的发展。
中国虽是全球第一大汽车市场，但汽车文化基础薄弱 —— 这么大的市场本应有爆发式的文化增长，可实际并非如此，甚至连赛车运动都没得到广泛理解。
对莲花来说，我们做的安全驾驶培训（安驾营）是整个赛道驾驶体系中最基础的环节。
莲花集团CEO冯擎峰
除此之外，我们还有进阶的赛道培训，比如这周即将开赛的 “莲花杯”—— 它不仅是单一品牌赛事，更是国家级赛事，车手能通过参赛积累积分，一步步晋升到更高级别的赛事舞台。安驾营和莲花的品牌 DNA 高度契合。
莲花源自赛道，骨子里是对极致驾控的追求，所以我们有责任把 “安全驾驶” 的理念传递出去，让更多人体验到赛道文化的魅力。
这既是一场公益性活动，也是让大众理解莲花品牌价值的窗口 —— 这就是我们的初衷。
这个理念源自我们的Evijia——2000匹马力、200多万英镑售价，全球限量100多台。我们一开始就定下原则：订车但未经过培训的用户，不予交付。
我们有一套完整的培训课程，只有完成全部培训，才能提车。 2000匹马力的电车是什么概念？它是一台性能猛兽，最高车速360km/h，就像一颗重型子弹，蕴含的能量极其惊人。所以我们制定了规则：直到现在，用户必须经过我们英国团队的专业培训，才能在赛道上驾驶它。
虽然这台车是公路合法量产车（包括跑纽北的版本），但我们必须保持敬畏。它的性能足够让人肾上腺素飙升，但前提是你得有能力驾驭它——这正是我们建立完整培训体系的原因。
我始终认为，凡是马力超过千匹的车型，都应该为用户提供系统的培训教程。我们要从理念和意识层面引导用户，让他们明白驾驶这类高性能车上路存在一定危险性。而这个理念，就起源于Evijia：未经严格培训的用户，我们绝不交付车辆。
钦培吉：接任后，每天都在数着日子过
钦总自从接任莲花跑车中国区CEO一职后，对莲花跑车在中国市场上最大的挑战是什么？
钦培吉：接任刚满一个月出头了，每天都在数着日子过。
现在中国市场上，高端车尤其是高端电车领域，不仅莲花面临巨大压力，整个中国高端油车市场也在萎缩。其实对高端电车而言，莲花的市场份额占比已经很高了——换句话说，电车的高端化在中国整体并不成功。
我们常说的50万以上、60万以上的电车市场，渗透率至今仍极低：三年前大概零点几，现在也就两点几，依然少得可怜。
所以从这个角度看，我们做得不算差，市占率已经很高了。
但对公司而言，想拓展销量挑战极大，因为我们面临着拓宽整个市场的压力。
具体来说，我来之前就和团队讨论过：莲花品牌在中国树立的高度很成功，大家默认它的竞品是保时捷——油车对标保时捷，电车对标莲花。
品牌高度已经立住了，现在的挑战是品牌广度不足、知名度不够。
右一为莲花跑车中国区CEO钦培吉
钦总对莲花跑车在中国市场上的策略和打法是什么？
钦培吉：虽然了解我们的人都认可这是高端品牌，但如何让不太了解的消费者也愿意把莲花放进购车清单，是个庞大的体系化工程。
我们常开玩笑说，消费者买车最多列三个备选，现在可能更少，甚至有人直奔某个品牌去。但我们要让莲花进入60万-70万级别消费者的前三购车清单——如果做不到，可能连让消费者走进展厅的机会都没有。
所以品牌端现在的任务是：拉完高度，拉广度。
好在最近友商对“操控性能”的热炒，让整个社会对这个领域的关注度提升了，这对我们是利好。
过去20多年，一谈“操控”大家就觉得是小众——其实“小众”标签往往是被迫的，销量上不去才不得不这么说。
但现在这个赛道有拓宽的可能：社会越来越多元化，年轻人更强调“这代人不一样”，对操控的追求会随着社会压力增大、消费群体年轻化而增加，消费者的需求会更趋多元，这就是莲花的机会。
但另一方面， 销售体系必须稳定。比如我们现在和《巅峰极速》搞异业合作，一旦带来流量，渠道能否提供优质的试乘试驾和销售体验？越高端的客户越难接待——普通车靠性价比就能卖出去，但高端车讲的是 情绪价值和 品牌向往感。
拆穿了说，所有豪华车都没性价比：你不能指望保时捷去和大众比配置，消费者买的是品牌带来的认同感。
莲花跑车如何去做好自身的品牌？
钦培吉：说到品牌，不能只靠嘴上说，消费者接触的每个触点都要传递品牌基因。比如我们的讲师为什么西装笔挺、打领带、穿僧侣鞋？因为要体现英国全球品牌的调性。新势力常穿小白鞋、牛仔裤、白T恤，这是他们的风格。
有次在论坛上，李斌（蔚来创始人）还跟我开玩笑：“我穿的是皮鞋。”言下之意，他做的也是豪华车——细节里藏着品牌精神和文化。
回到核心问题，我认为还是要坚持做品牌。
吉利控股旗下每个品牌都有清晰定位：莲花、沃尔沃、极氪、领克、银河，价格带不同，品牌诉求也不同。莲花的定位很明确：吉利体系内最高端、主打性能的全球化品牌。
为此，销售、售后、客服系统都要坚守品牌调性——这不是一句空话，表面一个简单的接待动作，背后可能是体系化打磨多年的成果，未来我们要把这些做到标准化。
至于目标，短期和中期不一样。中期会有新产品推出，但在此之前，必须先在现有产品基础上显著提升销量，让全网合作伙伴恢复信心，迎接未来一到两年每年一款新产品的节奏。这才是莲花能在吉利体系内站稳脚跟、实现自我造血的关键。
钦培吉：莲花跑车重新定位，亟需做好三件基础工作
莲花跑车的当务之急是什么？
钦培吉：莲花重新定位后，当务之急是抓好三件基础工作：
第一，品牌端：拉高广度，借势破圈
莲花的品牌高度已足够（对标保时捷），但知名度不足。我们需要借助一切用户基数大、与“驾驭/操控”相关的场景合作，比如和《巅峰极速》这类游戏联动——莲花在操控领域的专业地位自带合作吸引力，我们要在小预算下快速提升曝光度。
这里要明确：吉利收购莲花，看中的就是其底盘调校、空气动力学、轻量化等核心技术，因此品牌定位绝不能偏移（比如突然推出大六座商务车型），否则既无法吸引新客，还会流失老用户。
第二，渠道端：压缩硬件成本，提升软件能力
当前全行业经销商（除问界、小米等新势力）日子都不好过，豪华品牌经销商几乎普遍亏损。莲花采用的代理+直营模式有独特优势——能保障单车毛利，避免“量价博弈”（卖得越多，合伙人赚得越多），我们要利用这一点重塑合作伙伴信心。
具体措施上，针对早期渠道硬件投资过大的行业共性问题（保时捷、BBA等豪华品牌都在缩减店面规模、简化装修标准），我们计划压缩硬件成本，同时把精力转向提升渠道软件能力——比如投入资源保留一线人员，并通过系统化培训强化服务专业性（毕竟莲花要传递的是“英伦高端赛车品牌”的服务质感）。
第三，客户关系端：修复连接，深耕圈层
过去我们的客户关系管理存在波动，现在需要全力修复。莲花规模小、客户基数集中，反而具备“主机厂直连用户”的天然条件（传统大厂因客户基数大、经销商层级多，很难做到这一点）。
实际案例中，部分合伙人通过老客户带新客户，甚至能完成整月销量，这说明高端用户圈层高度依赖“共同认知”。接下来，我们会把维护客户关系作为重点——高端品牌越要珍惜用户，这是我们此前做得不够、未来必须补足的功课。
总结来看，品牌传播破圈、渠道能力升级、客户直连服务，是未来几个月乃至一两年的核心工作。当下传播节奏快、信息碎片化，消费者从“种草”到“购买”的决策链路大幅缩短，这对我们的响应速度提出了更高要求——可以看到，传统豪华品牌都在加速转型，谁转得快，谁就能抢占市场先机。
冯擎峰：莲花跑车主要压力来自中国市场，不会放弃美国市场
《台州宣言》与中美关税战对莲花跑车的影响有哪些？
冯擎峰：从协同层面看，自《台州宣言》发布后，整合工作已逐步推进。
举个例子，在电子电气架构方面，莲花已停止相关开发——吉利的电子电气架构覆盖从10万到百万级车型，带宽足够支撑全品牌需求，这就是协同效应的体现。
另一方面，莲花也在向集团内部输出能力：凡是涉及轻量化、底盘调校的技术，莲花都在为领克、极氪等体系内品牌提供服务。
莲花当前面临的挑战确实巨大，主要压力来自中国市场。
不过好在莲花是全球化营销布局，能实现“东边不亮西边亮”——比如我们在英国销量表现优异，欧洲市场也在稳步增长，中东、亚太地区（如韩国、日本）同样有不错的成绩，这算是一种平衡。
原本我们计划进入美国市场（全球40%以上的跑车销量来自美国），但受中美关税影响，目前暂时搁置了销售计划。
不过美国作为全球第一大豪车市场，我们不会放弃，后续会探索其他方式切入，争取在美市场分得一杯羹。
杨学良：吉利将用最好的技术和资源，支持莲花跑车在全球市场的发展
《台州宣言》之后，莲花跑车在吉利集团内部的定位发生了哪些变化？
杨学良：自从去年9月发布《台州宣言》，我们就按宣言里聚焦、整合、协同、稳健、人才这五个战略方向推进。
在竞争激烈且快速变化的市场环境下，这么做是为了让发展更具竞争力，让转型成果更突出。
从去年9月到现在，我们落地了一系列动作，成果也基本显现。所以在5月15日的季度业绩发布会上，我们分享了这一季度的销量和盈利表现，整体趋势还在持续巩固提升。
吉利控股集团这些年通过国际化收购或入股，参与了一些品牌运营。就像董事长在“洞见”里说的，我们是去学习的——从每个品牌身上汲取基因，比如莲花的空气动力学、轻量化、赛道基因，最终都是为了强化吉利的整体体系能力，让我们在原创设计、安全技术、电动化、环保技术以及电动化转型中，能拿出更贴合甚至引领用户需求的产品。
在多品牌运营中，我们很注重保护每个品牌的独立性，尊重它们原有的基因、文化和价值观。莲花跑车的历史积淀、品牌价值和取向大家都很清楚，它在吉利控股的品牌矩阵里是最顶级的，堪称“皇冠上的明珠”。
从历史来看，顶级汽车品牌往往需要依托大集团的体系支撑。所以我们愿意把吉利控股研发的最新成果，比如三电领域、智能化领域的技术，还有智算中心、整体OS操作系统等，全部赋能给莲花，支持它未来推出更有竞争力的产品，让莲花的品牌价值不断发扬提升，把以用户为核心的品牌文化打造得更扎实。
莲花目前仍在全球范围开展营销和销售，它是吉利全球化布局的重要一环，我们会继续支持它在全球市场更好地发展。
总结下来，我们和莲花的关系主要有三点：一是保护其研发团队的独立性，二是用最好的技术和资源支持赋能，三是助力它在全球取得更好的发展，基本就是这样的思路。
