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普利司通新款 Blizzak 轮胎评测：让跑车驾驶者少了一个借口

泰然健康网
2025-07-29 11:53

寒冷气候下的跑车车主主要分为两类：一类人将他们珍贵的财产藏在有暖气的车库里，以备下雪季节之需；另一类人则戴上冬季轮胎，以度过并享受低温、低抓地力的月份。对于后者，普利司通最新推出的 Blizzak 6 高性能冬季轮胎可能会引起你的兴趣。

这是 Blizzak 37 年历史上最新、最具运动风格的变体，具有更好的性能和更长的胎面寿命。这个日本轮胎品牌邀请我们到白雪皑皑的科罗拉多州，在冬季驾驶学校对其进行测试。Blizzak 这个名字是无钉冬季轮胎的代名词，普利司通于 1988 年将这种轮胎引入日本，并于 1993 年首次引入北美。与使用安装在轮胎橡胶中的金属牵引辅助装置的钉轮胎不同，无钉轮胎依靠传统的橡胶胎面块，这些胎面块具有狭窄的锯齿状刀槽花纹，旨在捕获和转移雪和冰。钉轮胎的牵引力很棒，但噪音很大，并且会磨损路面。由于后一个原因，一些州、县和国家甚至禁止使用它们。

无钉冬季轮胎的抓地力不如夏季轮胎，但一套好的轮胎可以提供安全、可预测的冬季牵引力，而且不会有太大问题。即使在寒冷但很少下雪的地方，冬季轮胎的复合材料在冰冻温度下的抓地力和柔韧性也比夏季轮胎更强，而夏季轮胎可能会失去弹性，像冰球一样滑动。

Blizzak 6 取代了普利司通的 LM 系列大型高速冬季轮胎，该系列轮胎专为豪华轿车设计。该轮胎制造商声称，Blizzak 6 提高了抓地力和横向刚度，可在干燥寒冷的条件下提高转弯性能，同时缩短湿地制动距离。肩部花纹块上的新“闪电”通道旨在更有效地阻挡积雪。

作为 Blizzak 轮胎，6 是一款三峰山雪花 (3PMSF) 轮胎，这意味着在标准化 ASTM F1805 测试中，它至少能达到未指定参考轮胎单轮牵引力的 110%。普利司通不会告诉我们 Blizzak 6 的表现超出这个阈值多少，但该公司声称它的雪地抓地力优于即将停产的 LM005。

普利司通将 Blizzak 6 定位为一款适合冬季驾驶条件的高性能轮胎，而非硬核雪地轮胎。因此，它的速度等级为 100V，这意味着这些轮胎最高时速可达 149 英里。该公司还声称，与 6 的前身 Blizzak LM005 相比，这款轮胎的使用寿命延长了 32%，据称，在它们准备变成 AstroTurf 之前，使用寿命可以延长一个季节。（与大多数冬季轮胎一样，Blizzak 6 不提供里程保修，因为磨损会根据轮胎使用的温度和条件而有所不同。）说到回收利用，Blizzak 6 是普利司通第一款采用 Enliten 技术的冬季轮胎，这意味着 25% 的轮胎原材料都是消费后材料。

普利司通冬季驾驶学校坐落在科罗拉多州斯廷博特斯普林斯上方 80 英亩的山坡上。自 1983 年以来，该校一直在持续运营，培训从拉力赛车手到高调保镖的所有人，让他们在冰雪覆盖的赛道和积雪的障碍赛道上驾驶汽车。这也不是冰湖——就像在现实世界中一样，这里有真正的海拔变化、波峰、波谷、上外倾角和下外倾角，即使是最机灵的车手和最好的轮胎也会受到挑战。

一圈又一圈，暴风雪和风将粉状雪掀起，露出下面的光滑冰面，零度的气温意味着橡胶锥在撞击时会破碎。在这里不可能评估轮胎的干燥性能，但它是对最坏天气条件的极好模拟。

在学校的丰田凯美瑞和汉兰达车队上进行了一上午的汽车控制练习后，我跳上一辆 GR 卡罗拉，真正测试了 Blizzak 6。我对轮胎在积雪上的直线牵引力和转向响应印象深刻，猛烈启动，然后升油门进入左弯道以旋转后部。卡罗拉的全轮驱动和拉力赛车的动力并没有受到影响，但我认为 Blizzak 6 让我在雪地发夹弯中驾驶汽车时立即感到舒适。

前端从未被冲出，后部旋转可预测且一致。在我尝试转弯或刹车之前，我的手通过车轮意识到抓地力条件的变化，这有助于我避免突然使轮胎超载。在积雪上，制动性能强劲且一致，并且很容易实现阈值制动，而无需太多意外的 ABS 干预。除了驾驶员反馈外，可预测性和一致性是轮胎的两个最重要品质。Blizzak 6 在这方面得分很高。

随着下午的流逝，积雪逐渐被光滑的冰面所取代，这是任何轮胎的终极敌人。抓地力和速度都严重下降，但我能够通过放慢手速并一次不要求多次输入来勉强完成可预测的圈数。即使在冰面上，Blizzaks 也不会突然断裂并让我冲向结冰的锥体，而是传达它们较低的抓地力水平并像任何无钉轮胎一样逐渐断裂。

我毫不畏惧地跳上了后轮驱动的 GR86。汽车固有的平衡性为 Blizzak 6 的牵引力范围提供了理想的画布。合理使用油门引起的重量转移，加上充足的反馈和前轮的一致响应，使汽车在赛道上行驶和旋转变得轻而易举。渐进式转向过度很容易引起和处理。我远非拉力赛车手，但我感觉完全控制了汽车，对我收到的反馈很有信心——这可能是我以低于每小时 30 英里的速度驾驶汽车以来最有趣的一次。

大多数购买冬季轮胎的人并不是为了在测试场上滑行或参加冰上赛车。我们跑腿、去滑雪，并努力确保家人的安全。虽然我没有机会在寒冷干燥的道路上测试这些轮胎，而这些轮胎的 90% 寿命都在这里度过，但它们在危险条件下的表现证明了它们的整体沟通能力、响应能力和一致性。我仍然很好奇它们在寒冷干燥的角落里满载时的感觉如何，以及它们在高速公路上有多安静。

但作为跑车的车主，我通常会在 11 月到 3 月或 4 月停在车里，因此我对在寒冷月份使用性能优化的轮胎的前景很感兴趣。冬季轮胎在美国已经是一个小众产品，而性能冬季轮胎只是其中的一小部分，所以我很高兴普利司通能服务于这个市场。此外，我现在少了一个在冬天不开车的理由。