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私藏多年的拍车姿势，教你如何和爱车拍大片今天给大家分享一些我当汽车摄

泰然健康网
2025-09-02 23:21

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私藏多年的拍车姿势，教你如何和爱车拍大片
今天给大家分享一些我当汽车摄影师这几年总结的拍照小技巧，都是实打实的出片姿势，包你拍出大片感！这次拍摄是在杭州萧山粮仓艺术公园，里面是封闭道路，安全又安静。
1️⃣ 人近车远这个角度真的绝了！让模特的身体曲线和车身线条完美呼应，站姿可以稍微错开点，车子最好摆个30-45度的斜角，这样拍出来特别有层次感。
2️⃣ 车门框、后备箱这些地方都是天然的构图神器，把它们当相框用，模特往那一站，随手一拍都很有feel。
3️⃣ 前挡风玻璃也是个宝藏拍摄点，透过玻璃拍模特，效果很特别。
4️⃣ 车内拍摄的话，可以从前座往后拍，或者从车外往里拍后座的模特。记住相机要放在模特胸到肚子的高度，这样拍出来腿特别长！
5️⃣ 让模特绕着车走一圈的时候，建议把相机举高一点往下拍，这样画面更立体，能拍到更多细节。
⚠️ 小贴士：模特摆pose的时候多活动关节，做出三角形姿势，这样看起来更自然灵动，不会显得呆板。
这次拍的是吉利新款星愿，这车真的太好拍了！内部空间超大，是准B级5座，85%的超高"得房率"。不仅后备箱能装，前备箱也有70L，放个登机箱完全没问题。开起来也特别稳，后置后驱+全系独立悬架，配上11合1智能电驱系统，抓地力杠杠的。安全方面有神盾电池和智能前车提醒这些黑科技，开着很安心。
颜值这块，虽然很多人喜欢米白色和绿色，但我这个大老爷们更爱银色，在自然光下质感爆棚！

星愿

06‑07

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奇瑞QQ3问价6.88万，对比吉利星愿，空间和配置咋选说真的，这年头买车，还能不能轻松愉快地做个选择？面对全新奇瑞QQ3和吉利星愿的直接对标，价格拉到6.88万起，配置整得花里胡哨，空间、电动尾门、智能驾驶这些词一个不少地堆在一起，到底是厂家的诚意，还是掺了点“套路”？我琢磨着，这事儿绕不开几个问题——我们到底想要个什么车？奇瑞QQ3能不能真成小型电车赛道上的“行家”？吉利星愿又会不会被人家按着摩擦？先说这价格，6.88万，在汽车圈这个价位，大家都喜欢用词儿叫“极致性价比”。问题是，性价比怎么算——你觉得电动尾门是不是必须？你觉得智能交互是不是加分？空间大是不是意味什么都好塞？厂商把这些东西往上一加，同价位几乎没啥能挑出来超过的。可你真要下定决心，还是得问问自己：6.88万你想得到的东西，奇瑞QQ3都给了？但想归想，现实归现实。比如空间这事，奇瑞能做到轴距2700mm，对于紧凑型纯电小车来说，已经逼近A级SUV的空间水准。车身修长，后排不憋屈，甚至还能塞点儿大家伙。以前QQ那点子空间，勉强够用，如今已经叫做乘坐体验了。电动尾门啥意思？动动手指，后备箱自己抬起来，关键是一辆6万多的小车居然有这种配置，简直逼得十几万的燃油车都不好意思含糊。那智能驾驶呢？我觉得这东西很容易被神化。什么猎鹰500智能辅助，高速NOA，全场景自动泊车……你说咱真就把这当成自动驾驶吗？别闹了朋友，低价位的辅助驾驶系统还得看“人脑+系统”配合好不好，别指望它自己在三环路上跟人飚。再说，奇瑞给到这种配置，更多是“用得起”，但咱们要的是“用得好”。体验到底怎么样，还得用户开几年才算数。外观不用多说了，各家都争着搞“家族化设计语言”，奇瑞QQ3这次回忆当年QQ的Q萌，流线圆润，日行灯还画个椭圆形。谁买这个车，多少有点对QQIP情怀，或者就是图新鲜省事。要说美丑也没必要，喜欢的人自然心里乐呵，不喜欢的看啥都不顺眼。配置部分，不努力点都不好意思进市场。两幅式方向盘，256色氛围灯，15.6英寸2.5K屏，AI智能语音，能聊能玩的App全系标配，甚至手机无线充50瓦风冷，安全香薰、车载冰箱这些你懂不懂都能加。听起来好像进了一个随身带着小家电的汽车界。厂商拼的是把你惯坏，让你觉得事情就该这样，车不带这些都不高级了。那问题也来了：这么多智能和舒适，真的有用吗？大家日常上下班，开个车要什么？代步、省事、安全、有点乐子。你说车里氛围灯256色，是上车就想开个迪？你说车载冰箱能装几瓶可乐，冰得够不够看心情。这些配置，时间长了真成“标配”吗？还是有天就觉得闲置了？谁都清楚厂商给功能越多，养护和稳定性压力就更大，故障率也上去了，二十年前的老桑塔纳到现在还能跑不用修，不是因为它上档次而是因为它功能少。咱们再看看动力。后驱，后多连杆，11合1高集成电驱。听起来这车像个“电动小钢炮”，总让人浮想联翩。但实际你开到路上，会发现这东西就是为了让你感受顺畅和省电。最大90千瓦功率，绝对不是要冲赛道而是在城市里灵巧标榜。这里又得问一句：你买6.88万的小电车，是要感受刷坡拉满，还是要放心代步？我猜90%的人是后者。那吉利星愿又是怎样？这款车其实也是配置不差，价格也没落下，但对比下来奇瑞QQ3每一点都在往极限靠。轴距空间、智能配置甚至尾门……星愿同比之下就变成了“不够尖”。但这也不是说吉利就不行，有些牌子靠的是底子，靠的是口碑。而现在买纯电小车的人，更在意“先用个两三年爽一爽”，就担心别三天两头出个问题。所以这里又拐回来了：咱们到底是迷恋性价比，还是怕质量和售后？其实这也折射了国内经济下行的大背景。谁都想用低成本体验一把所谓的“智能新能源”，但谁也怕把钱扔进了坑里。两家车企疯狂堆料，是在做“未来的生存铺垫”。看起来是为消费者着想，骨子里是怕被新势力甩下，怕买卖做不下去。要说奇瑞勇气可嘉，定价6.88万把所有价位的配置拉到一起，是不管不顾的“赌一把”，就看能不能火出来。说到这里，问题又来了——会不会有一天，电动小车只认智能和叠加配置？咱们是不是早就不要那些“老实本分”的传统小车？技术进步，消费者胃口也变。真的有一部分人不看品牌、不看口碑，就奔着空间电尾门和无线快充去。这种“科技无感论”，只看实际表现，才是市场的进步。还有一个必须得聊的核心：售后服务、维修可靠性。再牛的配置，再炫的辅助驾驶，真用着省心才靠谱。奇瑞之所以敢攻这价格，是自己号称有遍布全国的维修网络。而吉利同样也是打着一个“好修”的旗号。有了网络支撑，售后不操心，价格再低也敢买。要是出了问题，谁能把售后做到头，才是长远之道。老百姓不傻，买车图啥，图的就是心安。我的想法其实很简单：随着市场越卷，小型电车价位会越来越低，配置会越来越高。可是卷到最后，到底有人在乎的是这车“好不好开、好不好停”，是不是“空间够用、有电动尾门、配置跟得上”，还是更在乎这车能支撑几年，不掉链子，不坑人。厂商可以继续卷配置，把所有好看的东西全装上，但消费者总有最后一问——你给我的是不是“踏实的体验”。此时此刻，奇瑞QQ3确实挑战了吉利星愿，把同价位的所有短板全补齐。但它能不能真的赢，还是要看用户开了一年半载后的真实反馈。别光盘数据和宣传，能不能做到“用得住、修得快、用得爽”，才是市场的真理。所以说，别看今天这两车谁抢风头，谁跑得快，谁价格更狠。五年之后回头看，到底谁在消费者心里留下印象，谁能在二手车市场里保值，谁能在小城镇、乡里乡亲的路头经受住考验，这才是赢家。至于现在疯狂卷价，卷智能、卷空间、卷智能驾驶，表面上看是“卷生卷死”，但最后还是回归“开起来舒服、用得起来、省心省力”，才是硬道理。最后，咱们拿出点“家用思维”——你需要的功能都得有，多了也不嫌弃；但你真正花钱的时候，还是希望这车能陪你至少五年，不出毛病。谁能做到这一点，谁就是赢家。奇瑞QQ3和吉利星愿，是不是你的菜，就得看你自己的需求和判断。产品力再强，市场反馈最真实。要我说，奇瑞这次6.88万的全新QQ3，的确动了电动小车的格局。可是究竟能行不行，能不能挑战吉利星愿，还得用事实说话——谁能让用户心甘情愿用得住，谁才能笑到最后。我们秉持新闻专业精神，倡导健康、正面的价值观念。如有内容修正需求，请通过官方渠道提交。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。

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成都车展必看，自带引流效果的小车，销冠星愿等你来！在今年的成都国际车展上，出现了一个挺有意思的现象。按理说，大家看车展，目光通常都会被那些豪华品牌、酷炫跑车或者尺寸巨大的越野车吸引过去，但这次，在吉利的展台上，有一个角落却被围得里三层外三层，热闹程度一点不输那些明星车型。走近一看，被围在中间的不是什么百万豪车，而是一款看起来小巧玲珑的纯电小车——吉利星愿。这就让很多人感到好奇了，现在汽车市场这么“卷”，各种新车层出不穷，为什么这么多人偏偏对一台A0级的小车这么感兴趣？甚至有人在现场就直接问，这车是不是真像网上说的那样，刚出来就成了销量冠军？这热度到底是实打实的产品力撑起来的，还是仅仅是宣传做得好？要回答这些问题，光听别人说没用，我们得把这款车掰开揉碎了，看看它到底在哪些地方下了功夫，解决了我们普通老百姓在买小车时最头疼的那些问题。首先，咱们得聊聊买小车最大的一个顾虑，那就是空间。一提起小型车，大多数人的第一反应就是“挤”，后排基本上就是个摆设，坐个成年人就顶头顶腿，要是坐满五个人，那简直就像是挤沙丁鱼罐头，谁都不舒服。这也是为什么很多家庭在选第一辆车的时候，即便预算有限，也宁愿去够一够尺寸更大的车。但是，吉利星愿似乎就是冲着打破这个传统印象来的。从数据上看，它的车身长度是4135毫米，这个尺寸在同级别里不算特别突出，属于标准身材。但关键的地方在于它的轴距，也就是前后轮之间的距离，达到了2650毫米。这个数字可能很多人没概念，我们来做个对比，市面上一些卖得很好的A级家轿，轴距也就是在2700毫米左右。星愿用一个A0级的车身，做出了一个接近A级车的轴距，这就好比一个人的个子不高，但腿特别长，整个身材比例就显得很舒展。这样做最直接的好处，就是把更多的空间留给了车内的乘客。根据官方的说法，它的舱内空间利用率做到了惊人的85%。现场有人就做了个实际体验，让一个身高一米八的成年男性坐到驾驶位，把座椅调整到最舒适的位置，然后再坐到他身后的座位上，结果发现膝盖离前排座椅靠背还有不小的距离，活动起来很自如，完全没有那种憋屈的感觉。而且，它的后排地板是纯平的，中间没有那个烦人的凸起，这意味着如果后排坐三个人，坐在中间的那位乘客再也不用尴尬地岔开腿了，可以很自然地放脚。在储物方面，这台小车也玩出了花样。它居然在车头设计了一个前备箱，虽然不大，但放一个20寸的标准登机箱或者一些零碎物品是绰绰有余了。后备箱的常规容积有375升，日常去超市采购、放个婴儿车都够用，如果需要拉点大件，把后排座椅放倒，空间能一下子扩展到1320升。可以说，星愿在空间这个问题上，不是简单地把车造大，而是通过更科学的架构设计，把车内的每一寸空间都利用到了极致，让一台小车也能拥有让人满意的乘坐和储物体验。解决了空间问题，接下来就是驾驶感受和安全性了。很多人觉得，买个几万块钱的代步小车，就别谈什么操控和安全了，能跑就行。但现在的消费者可不这么想，大家希望车子既要好开，也要足够安全。星愿在这方面也给出了自己的答案。它采用了一种在同级别里非常少见的后置后驱布局，简单来说，就是电机放在车子后部，由后轮来驱动车辆。这种设计通常在一些强调运动性能的车型上比较常见，优点是能让车辆的转向更灵活，开起来感觉更轻快，过弯的时候车身姿态也更稳定。为了配合这个布局，它还用上了前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架。这个“多连杆后悬架”在同价位车型里可是个“稀罕物”，它能更好地过滤掉路面的颠簸，提升乘坐舒适性，同时在激烈驾驶时也能提供更好的支撑。有一个叫“麋鹿测试”的专业项目，是专门考验车辆在紧急情况下躲避障碍物的能力的，星愿在这个测试里取得了78公里/小时的好成绩，这说明它的底盘调校是相当扎实的。在安全性方面，它也没有因为是小车就有所妥协。车身结构上，高强度钢材的使用比例达到了65%，这就好比给车里的乘客打造了一个坚固的保护罩。对于电动车来说，电池安全是重中之重。星愿的电池包下面有一块铝合金护板，据说能承受两吨的静态挤压力，能有效防止在路上遇到磕碰或者托底时损伤到电池。它的那套“神盾电池系统”，更是经过了针刺、火烧、泡水等一系列严苛到近乎变态的测试，确保在极端情况下的安全性。再加上一套能够24小时实时监控电池状态的管理系统，可以说是在安全方面上了双保险。这些实实在在的投入，让人们看到了中国品牌在造车时对生命安全的敬畏和责任心。最后，我们再来看看智能化配置。在今天，如果一台新车的智能化水平跟不上，那它基本上就没什么竞争力了。过去，小型车因为成本限制，车机系统往往功能简单、反应迟钝，体验很差。但星愿直接把吉利旗下比较高端的银河Flyme Auto车机系统给装上了。这套系统的特点就是操作起来非常流畅，界面也设计得很清爽，用起来就像一部智能手机一样顺手。它还能和手机进行深度互联，比如你在手机上查好了导航路线，一上车就能自动同步到车机大屏上，非常方便。在一些细节功能上，它也做得很贴心。比如它内置的高德地图，增加了红绿灯读秒的功能，这在等红灯的时候就特别有用，能让你提前做好起步准备。还有一个540度全景影像功能，不仅能看到车身周围的情况，还能“透视”车底，让你清楚地看到路面上的障碍物，这对于在一些老旧小区或者狭窄路段停车、会车来说，简直是新手司机的福音。更让人意外的是，它还配备了L2级别的智能驾驶辅助系统，包括全速域自适应巡航和车道居中保持功能。这意味着在高速公路或者城市快速路上，车辆可以在一定程度上实现自动跟车、自动保持在车道内行驶，能大大减轻长途驾驶的疲劳感。这些智能化配置，很多都是在十几万甚至二十几万的车上才能看到的，如今出现在一台A0级小车上，确实展现出了十足的诚意。综合来看，成都车展上吉利星愿展台之所以能吸引那么多人围观，并不是偶然。它通过在空间、驾控、安全和智能化这几个核心方面的出色表现，精准地回应了消费者对于一台“好用的小车”的所有期待。它没有搞太多花里胡哨的噱头，而是把成本和技术都用在了实处，让人们看到，即便是A0级的小车，也同样可以拥有宽敞舒适的空间、安全可靠的品质和智能便捷的体验。这背后反映出的，是中国汽车品牌对市场需求的深刻理解和强大的技术整合能力。当一款产品真正能够解决用户的痛点，并提供超越期待的价值时，它自然就会受到市场的欢迎和认可。

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缸体笔记

2天前

MG4杀入新能源市场，价格压低搅局，比亚迪海豚吉利星愿受影响 “价格一低大家齐跳楼，价格一高无人敢出手。”新能源车市的这些年，就是一场大型综艺有关“谁能把别人逼下悬崖，自己又能化装成活菩萨”，观众席上的消费者早就看腻了套路，就等着谁能把魔术师自己的胳膊切了，最后扑通一声掉进水箱，给我们“又骗到你了”的掌声。于是全新MG4选在这个春秋五谷不分的时节，跳出来，在静悄悄杀价与咬牙自刎之间，宣布自己要做新能源杀出重围的泥石流。“动了谁的蛋糕”这种话，放在新能源赛道，要是MG4真能动动比亚迪海豚、吉利星愿的蛋糕，那至少得有点实力吧。可是现在的蛋糕并不好啃，奶油是贵的，面粉是紧的，切蛋糕的大厨还隔三差五被叫去谈心。你以为MG4是端着“天降正义”的仪态带着入门级产品的笑容来拯救市场，其实还是那句话——谁又不是冲着“入门级爆款”的黄袍加身来的呢？只不过披着平价的外衣，跳动的却是资本的心。6.58万元的“随心版”一口气杀下来，比亚迪海豚、小鹏P5得瑟一半天的价格区间被一脚踹成了“泄了气的足球”。更神奇的是，人家还有“半固态安芯版”9.98万元压阵，这边续航直接标530公里，意思就是：你想要什么我都能给，就是家里厨房上火没法炒菜。讲真，新能源市场，每家都喊创新，喊到最后比得就是谁堆料狠，谁敢亏钱。卖点小作文一堆，什么大空间、3层立体后备厢、六合一电机、360°全面防晒——是不是听着比自己家客厅还宽敞，防晒比自家窗帘还贴心？不过你别笑，这年头只有够厚的滤镜和防晒膜，才能让人愿意坐进小黑屋继续交首付月供，毕竟耐高温抗忽悠才是硬通货。你说它卖点新？说出来不怕你笑，新能源大军进军十五万以下的价格段那得算是二十一世纪第二次下南洋——飘洋过海去低端市场深耕，肩上的担子叫成本，背后背着的叫热搜。这块市场不是没被下场骚扰过，奈何老前辈们一通“性能—配置—性价比”三连斩，最后拼命一算，羊毛全薅到厂商溜了号，留下一地散架的二手电车和手握8月首付的消费者“再看看”。MG4搬出4395×1842×1551毫米的车身尺寸，全场静默三秒，长宽高都不含糊，轴距2750毫米，你要空间有空间。电池续航437/530公里，卖的不是路程而是“不焦虑体验”，百公里电耗10.4千瓦时，我是不懂什么叫“超级节能”，但工信部喜欢的数字往往都很心碎，真想省钱不能上车，只能骑自行车。听说MG4还能360°全面防晒，有朋友鼓励我说这能防紫外线。我想，那最好顺便防一防国产新能源汽车里那些烈度堪比骄阳的技术噱头和营销说辞，要不大家晒一圈，皮烤熟了，魂魄还不齐呢。当然，谁都想来的痛快点，OPPO智行手车互联也上了，还配了8155芯片，科技公司和车厂联姻这事就像一场“科技知青下乡”，你走的快就快成了“电子后备箱”，你走得慢就倒成了原地打转的花瓶。车载芯片，OS系统，智能网联，6扬声器，LED大灯——你数，数完你才知道，车这个东西，本来是“四个轮子加沙发”，现在“智能”搅进来了，沙发变成按摩椅了，轮子成了网线，车本身都快忘了自己是来跑路的，不是来开演唱会的。半固态安芯版，主打一记安全牌。官方自信自己通过了什么半固态电解质材料创新，增加电池安全性，这个逻辑放在中国新能源汽车历史长河中，有点像一位民间高手带着B级厨师证冲进米其林餐厅，说：“看我这招大力出奇迹，绝对不爆炸。”当然我们都希望技术进步，毕竟谁都不想下班回家啪地一声一看新闻才知道自家车又得做免费皮肤重塑套餐。MG4说要12月交付，时间扣得紧，预算烧得快，内心憧憬的不就是一场新能源下沉市场的横扫千军吗？有趣的是，国内新能源车市，你不差钱可以浪，可以玩中高级体验，可以在试驾厅里体验一回“王侯将相宁有种乎”，但只要落到10万-20万之间，都是上有老下有小的家庭丈夫、宝妈，围着价格表算鸡蛋的普通人。这些普通人才是真正“蛋糕”的基座，也是品牌们一茬茬准备收割的小麦。MG今天发狠话，要3年投100亿推13款新能源车，从入门级卷到“中高级”，誓要在10-20万之间涂满红药水。野心够大，计划够细，钱也算画得明白，问题是市场会不会认账。毕竟现在的新能源车市，画大饼和画饼充饥是一对孪生兄弟，熟悉的只有消费者钱包变瘦，压根没见过谁吃饱。你拿起MG4，就像在菜市场淘到块便宜肉，摊主拍着胸脯保证“绝对新鲜”，你左看右看，掂掂分量，心里念着：“都说好的便宜没好货，真香定律也有刺。”等真开起来，才知道这肉炒起来板油不少，但胜在底价底气，没准能做一道下饭菜。市场的规矩就是这么怪：一头卷价格，一头卷配置。最怕的不是没人陪你卷，最怕的是一转头自己卷进了利润的旋涡，转得眼花缭乱，最后只剩出厂价和厂商的心理阴影面积越来越小。行业老大哥比亚迪和吉利站在一旁，对着MG4笑而不语：你走你的独木桥，我走我的霓虹路，一不小心搞成了“千军万马抢一桶水”。MG4现在打出的牌是猛的，卖点漂亮，价格也有点狠，一副敢死队的架势。不说谎，大家都爱看敢死队，但没人想真送自己去战场。你再聪明的买家，心里都清楚，新能源行业的“入门级爆款”，大多数活不过两季。今天你在朋友圈吹“首发到手价”，明天也可能在二手车市场哭“甩卖跳楼价”。厂商们干的是脉冲式卖点爆发，用户们干的是段子手真香体验，谁也不容易。这年头，没人愿意为早期尝鲜资格买单，每个人都想赶在最后一波收智商税的列车前下车。毕竟，谁的钱包里还有对明天的幻想？购车不就跟买保险一样，全是对未知生活的小赌怡情。你喊一句，“MG4动了谁的蛋糕？”实际情况是，新能源这行蛋糕不是能动的，是流动的。有时候是流汗，有时候是流血，大多数时候蛋糕看得到，啃不到，还没等吐出奶油，发现自己被蛋糕噎住了。所以别太认真，也别太乐观。新能源市场这席八仙桌，你掰着指头数数，现在的龙头明天可能就成桌底抖腿的。MG4这个号称普及化、入门级、突破创新的“新玩家”，明天是不是还能站在镁光灯下昂首挺胸，谁都说不好。到头来，谁的蛋糕、谁的爆款、谁的新意，其实都得过明天那道关。消费者个个练得一身抗打击本事：坐看牌局起落，默默在钱包里为下一个爆款留几枚铜钱，顺便调侃一句：“6万块买来的，不管多新鲜，治愈不治愈内卷，主要看这老板葱花给得够不够。”新能源车市风云再起，下一回合，谁上来还能卷出新花样？我先裹着我的360°防晒膜，等待下顿鸡毛换糖的喜剧继续。本新闻严格遵守新闻职业道德，倡导积极价值观念。如有内容争议，欢迎监督指正。

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1天前

试驾风云X3后，我彻底放弃星愿，这才叫降维打击！你有没有想过，一辆不到10万的车，可能正在悄悄改写整个A级SUV市场的规则？这不是夸张，也不是营销话术。上周末我去试驾奇瑞风云X3的时候，脑子里反复蹦出一个问题：为什么我们还在用五年前的标准，去评判今天的新车？当很多人还在纠结“星愿值不值”“某迪有没有性价比”的时候，风云X3已经用一套全新的逻辑，把“代步车”这三个字彻底重构了。先说最直观的——空间。我身高178，坐在后排膝盖离前座还有两拳多，头顶也完全不顶。这不像是一辆4.3米长的小SUV该有的表现。朋友开过某热门电车，说后排“能坐但不想坐”，而风云X3让我第一次在同级别车上，产生了“家人会不会愿意常坐”的念头。后备箱轻松塞下婴儿车+两个登机箱，日常通勤、周末露营、搬家代步，它居然都不算“勉强”。更让我意外的是动力。1.5L混动系统，账面数据平平，但实际开起来，起步轻快得不像油车。市区走走停停，电机介入几乎无感，发动机启动时的震动被压得极低。我特意绕了段山路，坡道加速没有迟疑，刹车脚感也比预期线性。这不是“够用”，而是“好用”。反观某些纯电小车，电量一低，空调都不敢开全，生怕趴在路上。说到能耗，风云X3的WLTC百公里油耗4.95L，我在城市实测跑出5.3L。按现在油价算，一公里三毛出头。对比星愿这类纯电小车，虽然电费便宜，但电池衰减、充电焦虑、冬季续航打折……这些隐性成本，真的能忽略吗？尤其是在三四线城市或乡镇，充电桩还没普及的情况下，混动反而成了最踏实的选择。还有个细节打动我：后备箱地板下藏着一个全尺寸备胎。不是补胎液，不是小细轮，是正儿八经的备胎。这个配置，在十几万的车上都快绝迹了，结果被一个“入门SUV”捡了回来。那一刻我突然觉得，奇瑞不是在堆配置，而是在回应真实生活里的狼狈时刻——你永远不会知道，下一次爆胎会不会发生在凌晨两点的国道上。反观星愿，外观确实讨喜，内饰也简洁，但坐进去有种“为了电动化而电动”的空洞感。没有发动机轰鸣，也没了机械反馈，只剩下一堆屏幕和语音助手。它像一个精致的电子产品，而不是一辆陪你扛风雨的伙伴。而风云X3不同，它不炫技，不强行智能，但每个设计都在回答一个问题：“如果用户只有这一辆车，它能不能撑起一整个家？”当然，也有人会说：混动技术老了，不如纯电未来。可问题是，未来是未来的，生活是当下的。我们不能因为憧憬无人驾驶，就拒绝一辆现在就能载你回家的车。更何况，风云X3的混动系统经过多代迭代，可靠性早有验证。它不追求“颠覆”，而是追求“稳妥地进步”。试驾完我把钥匙交回去，站在展厅门口愣了几秒。原来不是所有“便宜车”都该被原谅平庸，也不是所有“新势力”都配叫创新。风云X3没拿什么大奖，也没铺天盖地宣传，但它用最朴素的方式证明了一点：真正的卷，不是价格战，而是把别人忽略的细节，做到让你不好意思再将就。所以现在轮到你了：当你手握8-10万预算，是要一台看起来“时髦”但处处妥协的代步工具，还是一辆懂得照顾生活褶皱、能陪你走得更远的伙伴？也许答案，不该由参数表决定，而该由你下一次长途出行前的安心感来回答。

燕子评车

2天前

全新奇瑞QQ3首发亮相，外观小巧运动，对标吉利星愿近些年来，国内的汽车市场可以说是风起云涌，尤其是在新能源领域，各大厂商你追我赶，新车型层出不穷，让消费者看得是眼花缭乱。在众多车型中，小巧灵活、价格亲民的纯电动小车，正逐渐成为许多城市家庭和年轻人的新宠。就在前不久的成都车展上，奇瑞汽车带来了一款重磅新品——全新换代的奇瑞QQ3。这个曾经承载了一代人记忆的名字，如今以全新的纯电身份回归，一亮相就吸引了全场的目光。它的出现，很明显是冲着当前小型车市场里的热门选手来的，比如吉利旗下那款备受青睐的车型。面对这样两位实力不俗的选手，很多准备购车的朋友可能心里就开始犯嘀咕了：一个是有着深厚群众基础的新面孔，一个是市场上的老牌劲旅，这到底应该怎么选呢？今天，我们就以一个普通消费者的视角，来详细聊一聊这两款车，看看它们各自都有哪些真本事。首先，我们来看看这次的主角，全新的奇瑞QQ3。很多人对“QQ”这个名字的印象，还停留在十几年前那个圆头圆脑、可爱呆萌的形象上。但是，这次的新车可以说进行了一次彻头彻尾的革新，完全颠覆了人们的固有认知。从外观设计上看，它不再一味地追求可爱，而是融入了大量当下流行的运动和精致元素。车头部分虽然保留了圆润的轮廓，但细节处理得非常用心。两个椭圆形的大灯组显得炯炯有神，不再是简单的圆形。前脸下方的大面积黑色护板也设计成了椭圆形状，上面还巧妙地保留了一个小尺寸的进气格栅作为点缀，格栅上方是“CHERY”的品牌字母标识，整个前脸的层次感和精致感都营造得相当到位，非常符合当下年轻消费者的审美取向。转到车身侧面和尾部，这种运动化的风格得到了延续。车尾的设计与车头形成了很好的呼应，尾灯同样采用了椭圆形的设计，辨识度很高。更让人惊喜的是，这款小车居然还配备了小尺寸的后扰流板，再加上造型独特的十字星样式轮圈，这些细节组合在一起，让整台车看起来充满了动感和活力，给人一种随时准备出发的冲劲。可以说，在外观设计这方面，全新的奇瑞QQ3已经成功地从一个“小可爱”转型成了一个“时尚小伙”。当然，对于现在的消费者来说，光有好看的外表是远远不够的，车内的科技感和舒适性同样重要。拉开车门，全新QQ3的内饰可以说是它最大的亮点之一。坐进车内，最引人注目的就是中控台中央那块尺寸巨大的悬浮式屏幕，达到了15.6英寸。这个尺寸在同级别的小型车里是绝无仅有的，甚至超过了许多更高级别的车型，瞬间就将车内的科技氛围拉满了。更关键的是，这块大屏幕背后的大脑——车机芯片，奇瑞这次下了血本，用上了目前行业内顶尖的高通骁龙8155芯片。可能很多朋友对这个芯片不太了解，简单来说，它就相当于给汽车装上了一颗旗舰智能手机的处理器。这意味着，无论是你滑动地图、切换应用程序，还是使用语音助手，车机的反应都会非常迅速流畅，几乎不会出现卡顿的情况。此外，它还内置了先进的AI大模型，支持多种应用程序，并且兼容Carplay、Hicar等多种手机互联功能，无论是苹果手机还是华为手机的用户，都能获得很好的连接体验。在驾驶辅助和便利性配置上，全新QQ3也表现得十分慷慨。它将搭载奇瑞自家的猎鹰500智能驾驶辅助系统，虽然具体功能还未完全公布，但预计能提供包括自适应巡航、车道保持等在内的L2级别辅助驾驶功能，这对于日常通勤和长途驾驶来说，能有效减轻驾驶疲劳。同时，540度全景影像功能也没有缺席，这对于新手司机或者是在拥挤的城市里停车来说，是一个非常实用的功能，可以彻底消除视野盲区。甚至，根据官方信息，它还可以选装车载香薰、车载冰箱等提升生活品质的配置。从这些装备水平来看，奇瑞是铁了心要把QQ3打造成一款“精品小车”。动力方面，官方透露新车将采用后置后驱的布局，这在同级别车型中非常少见，通常这种布局能带来更好的操控灵活性和驾驶乐趣，但具体的续航里程和电机参数还有待官方后续公布。看完了来势汹汹的挑战者，我们再回过头来看看它的主要竞争对手，来自吉利的同级别热门车型。这款车之所以能在竞争激烈的市场中站稳脚跟，获得大量消费者的认可，靠的正是其均衡且出色的产品力。在外观设计上，它同样走的是时尚、动感的路线，整体风格和全新QQ3有相似之处，但细节上各有特点，吉利的设计语言更偏向于简约和科技感，线条运用更加柔和流畅，属于那种比较耐看的类型。至于哪款更好看，这完全取决于个人的审美偏好。在车身尺寸方面，吉利的这款车长宽高分别为4135毫米、1805毫米、1570毫米，轴距为2650毫米。这个尺寸在小型车里算是比较主流的水平，尤其是轴距表现不错，这意味着它的车内纵向空间，特别是后排乘客的腿部空间，会有相对充裕的表现，实用性很强。进入车内，吉利车型的杀手锏在于它的智能座舱系统——Flyme Auto。这是吉利与手机厂商魅族深度合作的产物，其最大的优势在于能够实现车与手机的无缝连接和生态共享。比如，你可以在手机上设置好导航，上车后导航信息会自动流转到车机大屏上，手机上正在播放的音乐也可以无缝续播，这种深度的生态融合体验，对于习惯了智能设备互联的用户来说，具有非常大的吸引力。动力方面，它的信息就非常明确了，采用后置单电机驱动，提供了58千瓦和85千瓦两种动力版本供消费者选择，能够满足不同用户的需求。综合来看，这两款车可以说是棋逢对手，各有千秋。全新奇瑞QQ3的优势在于其极致的硬件堆料和对驾驶乐趣的追求。它用15.6英寸的超大屏幕、8155旗舰芯片、后置后驱这些越级的配置，向消费者展示了它在技术上的诚意和领先性，它更像一个追求性能和科技体验的“技术派”。而吉利的车型则更像一个经验丰富的“实用派”，它或许在单项硬件上没有那么极致，但它凭借成熟的Flyme Auto软件生态、经过市场验证的可靠性以及不错的空间实用性，牢牢抓住了用户的核心需求。那么，对于我们普通消费者来说，到底该如何做出选择呢？这里的建议是，可以根据自己的实际情况来决定。如果你是一位追求新鲜感和科技感的年轻用户，对车辆的智能化水平和驾驶感受有比较高的要求，并且目前并不急于用车，那么完全可以多等一等全新的奇瑞QQ3。作为市场上的后来者，为了抢占份额，它在最终公布价格和详细配置时，很可能会给我们带来一个不小的惊喜，这份等待或许是值得的。但反过来，如果你更看重一套成熟稳定的车机生态系统，或者你现在就需要一辆车作为日常代步工具，那么选择已经上市、口碑稳定的吉利车型，无疑是一个更稳妥、更省心的决定。毕竟，它的产品力已经得到了市场的充分检验。这场“神仙打架”的背后，反映出的是我们中国汽车品牌的飞速进步，最终受益的，还是我们广大的消费者。

变速箱研究所

1天前

冠军车亮相成都车展，星愿实力抢镜，亮点多到爆！如今的汽车市场，尤其是新能源领域，用“神仙打架”来形容一点也不为过。特别是在小型纯电动车这个赛道上，各大厂商你追我赶，价格战、配置战打得是热火朝天。消费者们看花了眼，也渐渐产生了一种疑问：这些小车除了便宜、能跑，还能给我们带来什么真正不一样的东西吗？是不是为了控制成本，很多体验上的东西就必须妥协？就在大家习以为常的时候，前不久在成都车展上亮相的吉利星愿，似乎给出了一个响亮的、不同的答案。这款车一经亮相就吸引了大量的目光，很多人讨论它，不仅仅是因为它的设计，更是因为它身上那些通常不会出现在这个级别车型上的“硬核配置”，让人感觉吉利这次是下定决心要重新定义一下，一台精品小车到底应该是什么样子。我们先从一台电动车最根本的地方说起，那就是电池和驱动系统，也就是大家常说的“三电”。这部分是电动车的核心，直接关系到我们日常用车的方方面面，比如能跑多远、充电快不快、在各种天气下表现稳不稳定。很多同价位的小车，为了把价格做低，往往会在电池技术上做一些取舍。但是吉利星愿一上来就拿出了十足的诚意，它全系都用了来自宁德时代的高密度电芯。这个“高密度”是个什么概念呢？我们可以通俗地理解为，在同样大小和重量的一块电池里，星愿能储存的电量更多。它的能量密度数据达到了每公斤185瓦时，这在行业里属于相当领先的水平了。反映到实际用车上，就是它的续航里程非常扎实，官方公布的两个版本分别是310公里和410公里，这个续航水平对于绝大多数人的城市通勤、接送孩子、周末去郊区转转来说，是完全足够了，不会让人产生太大的里程焦虑。光有好的电芯还不够，如何让电池在各种环境下都能发挥出最佳性能，是另一个大难题。相信很多开过电动车的朋友都有体会，一到冬天，尤其是在北方，续航里程就打折扣，让人心里没底。夏天开着空调，看着电量往下掉，也挺揪心。这是因为电池的活性对温度非常敏感。针对这个问题，星愿配备了一套在同级别车型里极为罕见的液冷式温控系统。这套系统就像是给电池装上了一个精密的“空调”，天冷的时候能给电池加热，让它快速进入工作状态；天热的时候又能给它降温，防止过热影响性能和寿命。根据官方的说法，从零下三十度的严寒地区到零上五十五度的酷热地带，这套系统都能保证电池组稳定工作。这意味着，无论你生活在中国的哪个城市，星愿的续航表现都会更加稳定可靠，不会因为季节变化而出现巨大的落差。在充电方面，它的表现也相当亮眼，快充能力很强，只需要大约21分钟，就能把电量从30%补充到80%。这个速度意味着，我们可能就是去服务区上个厕所、买瓶水的工夫，车子就已经补充了足够跑很长一段路的电量，极大地缓解了长途出行时的补能焦虑。解决了核心的续航和充电问题，我们再来看看星愿在实用性上做了哪些创新。对于小型车来说，空间永远是用户最关心的话题之一。因为车身尺寸的限制，储物空间往往捉襟见肘，尤其是后备箱，放一两个大点的行李箱可能就满了。而星愿的设计师们想出了一个非常巧妙的办法，他们在车头传统发动机的位置，设计出了一个容积达到70升的前备箱。这在同级别的小车里几乎是看不到的。70升有多大？实际测试显示，一个标准的20英寸登机箱可以很轻松地放进去。这就大大拓展了车辆的储物能力，以后全家出门旅行，可以把登机箱放在前面，后备箱就能腾出来放更多的行李或者土特产，实用性大大增强。车内的乘坐空间也经过了细致的优化，它的后排地板是完全平整的，这样一来，即便后排坐三个人，中间的乘客脚下也会非常舒展，不会有那种蜷缩着腿的憋屈感。更值得一提的是，它的后排腿部空间数据达到了890毫米，这个数据已经接近甚至超过了一些更高级别的紧凑型轿车。这说明吉利在设计这款小车时，是真正把后排乘客的舒适性放在了重要位置，而不是简单地把它当成一个只能应急的座位。最后，我们来聊聊一台车的“行驶品质”，也就是开起来和坐起来的感受。过去，人们对小车的印象就是“能开就行”，对于操控性、舒适性不会有太高的要求。但星愿显然不想止步于此。它采用了后置电机的驱动布局，这种布局能让车辆前后的重量分配达到非常均衡的50:50比例。这样做的好处是，车子在转弯、变道时会感觉更稳定、更灵活，驾驶起来更有信心。再加上它仅有4.95米的转弯半径，在城市里那些拥挤的街道或者狭窄的停车场里，掉头、停车都会变得异常轻松，开起来非常灵动。然而，最能体现吉利造车“厚道”之处的，还是它的底盘悬架。在这个价位的车型中，后悬架普遍使用的是结构简单、成本较低的扭力梁式非独立悬架，这种悬架在经过减速带或者不平整路面时，车身后部的颠簸感会比较明显，影响乘坐舒适性。而星愿竟然全系标配了成本更高、结构更复杂的多连杆式独立后悬架。独立悬架的优势在于，左右两个车轮在跳动时互不干涉，能够更好地吸收和过滤来自路面的振动。根据实测数据，这套悬架能够过滤掉路面超过九成的颠簸，使得后排的跳动幅度被控制在一个很小的范围内，舒适性相比同级的扭力梁车型提升了大约40%。这种在看不见的地方下功夫的做法，换来的是实实在在的乘坐品质提升，让坐在这台小车里的人，也能享受到一种越级的安稳和舒适。总的来看，吉利星愿的出现，给小型纯电车市场带来了新的思考。它不再是简单地用低价去吸引消费者，而是通过在电池技术、空间利用、驾乘品质等每一个核心环节上的扎实用料和创新设计，去满足用户对一台精品小车的所有期待。从宁德时代的电芯到液冷温控，从创新的前备箱到越级的后独立悬架，这些配置的堆叠，背后反映的是中国汽车品牌对市场需求的深刻理解和强大的技术整合能力。它证明了，即便是小车，也完全可以做到面面俱到，为用户提供一个高品质、全场景的出行解决方案。这样的产品，无疑会给整个细分市场树立一个新的标杆，推动行业向着更高质量的方向发展。

政策解读汽车

2天前

奇瑞QQ3亮相成都车展，对比星愿，外观内饰升级听说2025成都车展上，奇瑞又把“QQ神话”拉回聚光灯下，这波操作，可以说是让无数直男直女、车迷票友心头一激灵，直呼“爷青回”。讲真，前几年还在朋友圈里带娃晒工地的老QQ，突然摇身一变，穿着高科技“电动新衣”杀回市场，你问这事靠谱吗？一边是吉利星愿高举销量大旗，动不动年销四万四千台，随随便便吊打Model Y、轩逸这堆老炮儿，看起来好像市场格局稳得一比。但是暗流涌动，谁说搞定销量王就能高枕无忧？这年头，车市一半靠门面，一半拼细节，哪家能稳站“网红神车”宝座，还真不一定。所以有人直接发话：“要不咱等等，等等那辆质感高一级、价格还友好的电车王炸？”你说巧不巧，奇瑞QQ3偏偏在这节骨眼蹦出来。有看展览的朋友说，哟，这家伙还挺像蔚来的Firefly萤火虫？外面看精致，内里也不敷衍，做工质感肉眼可见的在线。但到底像不像呢？这悬疑味道出来了。咱们就摸着下巴仔细想一想，这新QQ3会不会真像萤火虫那样又萌又炫，还能便宜又实惠？得，先翻开一下家底。奇瑞QQ这个名字啊，2000年代可是横扫大街小巷的国民第一车。那会儿的QQ就跟今天的手游“王者荣耀”似的，没有人不知道。说是开创了平民精品小车的时代，一点都不夸张。但时代不一样了，现在的买家就是要新能源，就是要智能化，什么续航、智驾、屏大、外观得溜着走。奇瑞这些年也确实没躺平，新能源投得越来越狠，旗下电车矩阵一天天长大——星纪元、无界、风云QQ5到处是。这回基于T12纯电平台重新雕琢的QQ3，成色够不够？轴距直接往2米7上抬，加了猎鹰500智能驾驶，全套武装，妥妥往吉利星愿的市场咽喉使劲掐。当然了，大小规格卡在7-10万这个黄金区间，稳准狠，看得出来叫板意思很足。再一合计，QQ5定位比它还高一截，以后整个家族分工明细，想省心选合适的预算总有一款带你飞。可是啊，你以为就参数和尺寸是重点嘛？不，车圈从来拼的都是一种审美＋气质。QQ3的新外观，从头到尾全都给你重刷了认知。圆润流畅的身段，风格有点巨萌又不油腻。大灯很有点“睫毛精”内味儿，上下双LED日行条，灯腔点阵排列，远远看过去就像夜里路边的精灵。而且外观上的英文字母标、简约流畅曲线，和前几代家族脸谱有神同步。至于老QQ的影子嘛——你仔细寻还真能发现些“老伙计”的软萌气质在一闪一现。尺寸也是比一比才有数。QQ3的轴距比QQ5短一丢丢，翻译成人话，就是空间够用又灵巧能贴地飞行。长轴短前后悬的设定，外加悬浮式C柱、黑色星形轮圈，跑起来自带漫画滤镜。背影方面更大胆，大块矩形LED尾灯组一亮，和前脸就像玩队形一样对戏。再搭配扰流尾翼、70升大前备箱、电动尾门……别说，超市一买菜，这车回头率能甩一大票油车十条街。说起内部，其实这两年买车最讲究的就是乘坐氛围得舒服、功能得顺手，还不能俗套喘不上气。奇瑞QQ3这次玩得挺花，座舱色彩双拼，风格不会寡淡。双幅方向盘，金属滚轮加钢琴烤漆，把手一摸，质感“咔噔”一下上档次。有朋友觉得这类内饰有“蔚来范儿”——说得也不冤，毕竟都在追年轻潮流，撞衫很正常嘛。科技内容上更是啥都有点。方形仪表盘稳重大气，15.6英寸悬浮大屏直接怼脸。UI是最新卡片分布式，操作一目了然，找功能再也不用七绕八拐，常用操作都伸手能碰到。骁龙8155芯片加持，540度全景影像，喊一句“小奇小奇”马上启用AI大模型，这些配置真的是“玩就要玩点狠的”。能插CarPlay、HiCar，连个冰箱、香薰都安排得明明白白，50W风冷无线充刚需党都能用得爽爽的。还有什么路上打个盹，遛娃开宠物模式，把空间玩出花来也不稀奇了。配置细节值得多说一句，像前排座椅可以加热记忆，主驾带通风、方向盘加热，厚道得叫人“彩虹屁”都嫌少。驾驶辅助猎鹰500，高速NOA，自动泊车轻松一按，技术控的福音。动力核心是11合1电驱系统，90kW后驱，后悬架选了多连杆，而不是常规的扭力梁、前驱，开起来灵活度和体验舒适度确实有保障。换句话说，你指望开这小电车撒欢，也不必担心“咯吱咯吱”蹦跶出毛病。大品牌这一回表现得也算稳得起。说到这里，忍不住回忆21世纪初，第一波QQ在市场撒欢儿，那时买一辆代步车，能遮风避雨就够幸福了。这20年下来，大家的钱包胖了，要求也变刁钻了。星愿这类网络爆款一年能卖到天际，但现实又告诉你，只要新车性价比够爆、功能拉满，谁都能再掀热门。咱举个例子，隔壁比亚迪海鸥、长安Lumin、名爵MG4这些自主品牌，一直死磕价格、丰富配置，卷出了天花板。QQ3的新一轮角逐，还得看终端定价能不能让躁动的年轻人买账。讲句实话，现在车圈太卷了，科技功能天天上新，谁更贴心，谁就赢得更多好感。但是，配置罗列再多，倘若价格不能美丽善良，消费主义冲动那也是一缸凉水。买车毕竟是大事儿，钱包说话，谁能把价格“跳低姿态”，手里那根订单笔才会嗖嗖下去。不过值得注意的是，我们当场看展只是静态拍娃，实际操控、续航、售后、保养，各种动态参数风评还得现实检验才知真假。靠外观内饰和配置吹一波显然不够，“真香”不止看发布会，更要用脚投票。说白了，车市没傻子，消费者盯得死死的，羊毛出在羊身上，这道理人人明白。更高质量，够智能，空间舒服，操控顺，最终还是得看奇瑞的定价能不能开出新风景线。毕竟大众记忆力又快又短，上一秒爆款，下一秒成“过气”，那速度堪比互联网梗。回顾市面上这几年卖得风生水起的电动小车牌子，比亚迪、吉利、广汽埃安，谁不是投技术、拼布局，把握好了国人买车最在意的点？你要问奇瑞QQ3有没有能力撼动格局？光就目前这次车展亮出的家底，配置和做工的确能撑起一票期待，但最终买单靠的还得是理性与感性的掂量。当然，每个人的审美和需求不同，要爱买啥买啥，有钱人的快乐你想象不到，穷苦买家的纠结你也未必亲身经历过。写到这儿，话该收收。回顾奇瑞QQ那些年走过的巅峰与低谷，这波高调回归，拼的是技术、拼的是家庭温度、拼的更是一次“把电车变萌”的造梦精神。但新一轮“平民好用车”争霸战才刚刚拉开序幕，按下刷新键后，哪个IP能留在我们日常生活的自拍框？还得等等，看看QQ3最后能杀出多大浪花。一分钱一分货，这句老话怎么就不过时？市场选你，终归得靠谱。你觉得，同样价位下，奇瑞QQ3有机会成为下一个爆款“车圈顶流”吗？你更愿意为啥买单：配置拉满的国产新秀，还是当红销量冠军星愿呢？来，聊聊你的电动神车“择偶标准”！本文以传递社会正能量为核心，若存在表述不当或侵权情况，请联系我方进行修正或删除。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。

宇文星眠

1天前

成都车展，银河展台，星愿A0级王者亮眼最近的成都车展，那场面真是锣鼓喧天，人山人海。各大汽车品牌都把自家的宝贝疙瘩拿了出来，一个比一个亮眼，就跟选美大赛似的。不过，在这么多闪闪发光的车里头，有一台车周围的人气好像格外旺，里三层外三层围得水泄不通，大家伸着脖子看，拿着手机拍个不停。这台车就是吉利银河展台上的星愿。很多人一开始可能就是凑个热闹，心想不就是一台A0级的小车嘛，能有什么了不起的？可这一看，不少人都挪不动步了，嘴里还念叨着：“嘿，这小车可真不简单！”到底是什么让这台看起来个头不大的小车成了全场的焦点呢？说白了，就是它彻底颠覆了大家对“小车”的固有印象，尤其是在空间这方面，它简直是玩出了花。咱们老百姓买车，图的是什么？实用、方便、能装。特别是家里有老人有小孩的，出门一趟，那家伙事儿叫一个多。以前一说买小车，很多人第一反应就是摇头，觉得那空间太憋屈，坐着不舒服，后备箱也放不了啥东西，顶多就是一个人上下班代步用。可吉利星愿就好像在对所有人说：“谁说小车就不能有大空间？”咱们先来看一组干巴巴的数字，这台车的长宽高分别是4135毫米、1805毫米、1570毫米，听起来确实不大，是标准的小型车身材。但关键的来了，它的轴距，也就是前后轮中心之间的距离，达到了2650毫米。这个数字可能很多人没概念，我给大家打个比方。就好像两个人身高差不多，但一个人的腿特别长，那他整个人的比例和活动范围就完全不一样了。汽车也是这个道理，更长的轴距意味着车轮被推得更靠两头，这样一来，中间留给乘客和行李的空间就实实在在地变大了。所以，你坐进星愿的后排，会发现一个很神奇的现象，一个一米八的大个子坐进去，膝盖离前面的座椅靠背还有不小的距离，头顶也不会觉得压抑，完全没有传统小车那种“蜷缩”着的感觉。这就从根本上解决了小车最让人头疼的乘坐舒适性问题。如果说坐着宽敞只是这台车的第一重惊喜，那它的储物能力，就堪称“魔法”了。最让人津津乐道的，就是它居然有一个70升的前备箱。这在同级别的小车里，你基本上是找不到第二个的。很多同类型的小电动车，为了省事，前面发动机盖一打开，里面全是各种线路和零件，乱糟糟的，根本没地方放东西。而星愿这个前备-箱，就等于给你凭空多出来一个大储物格。这个设计有多实用呢？你想想看，平时去超市买回来的冰鲜食品，或者刚打完球换下来的脏衣服脏鞋，是不是不乐意跟干净的行李放在一起？直接扔前备箱里，完美隔离。还有那个总是占地方又不知道该塞哪儿的充电线，也可以固定放在前面，后备箱就腾出来给了更重要的东西。这个小小的设计，体现的是厂家真正站在用户的角度去思考问题，解决生活中的实际痛点。再来看看它的“主战场”——后备箱。在常规状态下，后备箱容积有375升。这个数字已经超过了不少尺寸更大的A级三厢轿车了。这意味着什么？一家三口周末去郊区玩，一个折叠婴儿车，一个大号行李箱，再加上几个背包，放进去绰绰有余，根本不用玩“俄罗斯方块”一样地硬塞。要是你偶尔需要拉点大件东西，比如从家具店买个小柜子，或者帮朋友搬家，那它更能让你刮目相看。把后排座椅放倒之后，整个后备箱的容积能一下子扩展到1320升，而且内部非常平整。这空间，别说放行李了，你铺个垫子在里面小睡一会都没问题。它用实际行动证明了，一台A0级的小车，也能拥有堪比SUV的装载能力，真正做到了一车多用。当然了，现在的消费者都很挑剔，光能“装”还不行，长得不好看，里面不够智能，大家照样不买账。星愿在这两方面也下足了功夫。它的外观设计很讨巧，整个车身看起来圆润饱满，线条很柔和，没有那种咄咄逼人的感觉，给人一种很亲切、很时尚的视觉感受。车头那个“C”字形的大灯特别有辨识度，晚上亮起来，在车流里一眼就能认出来。车内更是把科技感拉满了，你一坐进去，首先映入眼帘的就是那块14.6英寸的悬浮式中控大屏，尺寸快赶上一个笔记本电脑了。这块屏幕里搭载的是Flyme Auto车机系统，用起来就跟我们平时玩的智能手机一样，反应快，操作流畅，想听什么歌，想去哪里，直接动动嘴跟它说就行，识别得又快又准。这对于很多被传统车机卡顿、反应慢折磨过的司机来说，简直是一种解放。这也说明了我们国家自己的汽车品牌，在智能化这块已经走在了世界前列，不再是单纯地堆砌硬件，而是真正开始注重软件体验和人机交互，这是一种实实在在的进步。所以说，吉利星愿能在成都车展上火起来，不是偶然。它是在一个大家以为已经没什么新意的A0级小车市场里，通过对空间、实用性和智能化的深度挖掘，精准地抓住了现在年轻家庭用户的核心需求，给出了一个让人眼前一亮的全新答案。

电机脉冲

2天前

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