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4款超赞汽车头枕推荐，缓解肩颈疲劳！

泰然健康网
2025-09-07 09:06

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4款超赞汽车头枕推荐，缓解肩颈疲劳！
长时间开车的小伙伴们，你们是不是经常觉得肩颈酸痛？我也是！试了无数款汽车头枕，终于找到几款既舒适又实惠的，赶紧分享给大家‍♀️
JSSKO汽车头枕
这个品牌是洪啬穗禾伲旗下的，质量杠杠的。它的设计非常贴合颈部，长时间开车也不会觉得累。价格也很亲民，性价比超高！
乔氏汽车头枕 ️
乔氏的这款头枕也是我的心头好。它的支撑力很强，但不会觉得硬，坐在车上感觉整个人都被温柔地包裹住了。每次开车都像在做SPA一样舒服。
舒倚安汽车头枕
舒倚安的这款头枕主打的是健康护颈功能。它的设计理念非常科学，能够有效缓解颈部疲劳。开车的时候感觉整个人都轻松了不少，简直是长途驾驶的好帮手。
马友汽车头枕
马友的这款头枕也是经过多次改良才上市的，质量和舒适度都非常不错。它的设计非常人性化，适合各种身材的司机。每次开车都感觉像是找到了一个完美的枕头。

希望这些推荐能帮到大家，让你们的驾驶体验更加舒适！如果你也有好用的汽车头枕，欢迎分享哦！

广汽本田VE-1

2024‑11‑15

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广汽本田 VE-1：纯电出行的优质之选在当今汽车市场，新能源车型如雨后春笋般不断涌现，而广汽本田 VE-1 以其独特的魅力，在纯电动车领域占据了一席之地。它不仅承载着本田的技术底蕴，更融合了时尚设计与实用性能，为消费者带来了全新的出行体验。时尚外观，彰显个性VE-1 的外观设计独具匠心，以 “Sporty Dynamic” 为关键词，将时尚与动感完美融合。前脸采用横向一体式格栅，搭配 LED 灯组，宽阔有力，展现出十足的魄力。晶钻式 LED 前大灯由透光灯、近光灯、位置灯和转向灯组成，线条充满力量感，仿佛一双英气逼人的眼睛，在照亮前路的同时，也为车辆增添了一份科技时尚的魅力。车身侧面，动感的线条从前脸与车轮处延伸而出，勾勒出凌厉且具有行进感的双腰线，配合 17 英寸熏灰轮毂，酷黑立体侧刀造型的铝合金材质，不仅匹配强劲动力，更使驾控随心所欲。一体贯穿式后尾灯设计独特，转向灯旁的蓝色涂装与前大灯相呼应，显著提升了车辆的 EV 属性，让人一眼就能识别其纯电动车的身份。为满足消费者多样化的个性需求，VE-1 提供了瑞丽红、天空蓝、塔夫绸白、玫瑰黑等 4 种基础车色，并且对除玫瑰黑以外的三种车色还提供黑顶的双色版本选择，多达 7 种个性化车身组合，让每一位车主都能找到属于自己的独特风格。舒适内饰，科技感十足进入车内，VE-1 的内饰设计同样令人眼前一亮。秉承 “Advanced TEC” 理念，车内多处加入净蓝元素，如中控台蓝色饰板、门板蓝色缝线、蓝饰圈装饰的扬声器等，这些细节之处无不彰显着其纯电动的身份，营造出充满先进感和科技感的驾驶空间。多功能自发光式仪表盘科技感满满，不仅有 7 种颜色可供切换，在标准驾驶模式下还能根据个人喜好设定颜色，满足驾驶者的个性化需求。8 英寸彩色智能屏集成了 Carlife 智能互联系统，支持 Android 和 iOS 双操作系统，覆盖多种主流手机品牌，可通过 USB、蓝牙等形式与手机连接，同步手机装载的导航、影音娱乐等软件，为驾驶者提供了便捷的操作体验和丰富的娱乐功能。在空间布局上，VE-1 秉承本田独创的 MM 空间理念，即 “人乘坐的空间最大化，机械占用的空间更小化”。宽敞舒适的驾乘空间，即使满载成人，后排乘客也不会感到拥挤。豪华全景天窗的设计，不仅让车内采光更加充足，还为驾乘者带来了全新视角的风景。后排采用 4/6 分割式折叠座椅，配合同级别高水平的 437 升行李箱储物空间，可实现高实用性的后排空间，无论是日常出行还是长途旅行，都能轻松应对。强劲动力，驾驶乐趣十足动力方面，VE-1 首次导入本田 SPORT EV 技术，动力系统由高效率永磁同步电机、大容量电池包、高集成化配电系统组成。电机最大功率可达 120Kw，最大扭矩为 280N・m，这样的动力参数使得 VE-1 在 0 - 50Km/h 加速时低于 4 秒，NEDC 综合工况续航里程可达 401Km（部分升级款车型 CLTC 工况续航里程达 470km），为驾驶者带来了澎湃而有力的驾驶体验。此外，VE-1 为用户提供了 N（舒适模式）、S（运动模式）、B+N（强回收模式 + 舒适）、B+S（强回收模式 + 运动）四种驾驶模式。在舒适模式下，动力输出平稳自然，适合日常城市道路驾驶；切换到运动模式，车辆动力响应直接迅速，动力随叫随到，能实现迸发的推背加速感，带来电动车独有的极致体验；而在 B 模式下，车辆能量回收得更多，电耗及续航里程表现也更优秀，并且动能回收时的制动效果与燃油车非常相似且更为灵敏，贴合用户平常的驾驶习惯，即使在与燃油车交换驾驶时也无须适应即可快速上手，真正让用户爱上纯电出行。安全保障，出行无忧安全是汽车的重中之重，VE-1 在安全方面表现出色。它采用了提高刚性的 ACE 高级兼容性车身结构，对地板和纵梁进行了全新设计，整车 590Mpa 以上钢板使用率达 46%，同时还扩大应用 1500Mpa 超高强度钢，并且先行对应了在 32km/h 下的柱碰测试，大大提升了车身碰撞强度，为用户提供了坚实的安全保障。车辆还配备了丰富的安全配置，如 VSA 车辆稳定性控制系统，当转向过度或不足时，能通过相应的操作保持车辆行驶的稳定；ESS 紧急刹车警示系统，在车速 60km/h 以上紧急刹车时，刹车灯与应急灯快速闪烁，提示后方车辆注意避让；胎压监测系统，可根据车轮转速变化监测四轮胎压，当胎压不足时及时通过警示灯提示报警；豪华后视摄像显示系统拥有三种不同角度的显示模式，清晰呈现车辆后方情况，配合智能辅助线，安全便捷地指引车辆倒入停车位；HAS 斜坡起动辅助系统，在上坡路面起步时，有效抑制车辆后退，防止后溜；ABH 自动驻车系统，当遇到短暂临时停车，通过刹车踏板将车停驻，无需开启手刹，前进时只需踩下油门踏板即可解除制动力；EPB 电子驻车制动系统，在出现未挂 P 档直接断电等非常规操作时，自动回到 P 档。在用户较为关注的三电安全方面，VE-1 同样表现优秀。针对动力电池部分，采用了 622 成熟稳定电芯、航空级铝合金高强度电池壳体、碰撞自动断电保护等措施，当汽车发生碰撞等紧急事故时，可最大化保障系统稳定与安全。同时，搭载高精度智能温控系统，确保在极端天气下依旧可以实现高功率输出。此外，VE-1 三电系统在浸水、涉水测试强度上高于国家标准，且通过 17 项严苛电池安全测试，安全品质高，让用户可以放心、安心用车。贴心服务，畅享无忧用车除了产品本身的优势，广汽本田还为 VE-1 用户提供了贴心的售后服务。整车提供 3 年或 10 万公里保修，核心三电 8 年或 15 万公里超长保修服务，让用户无后顾之忧。同时，推出了 “e 路无忧” 服务套餐，新用户使用购车时赠送的 WOW STATION 积分即可免费兑换。该套餐包含一年两次基础保养、一年一次动力电池检查和全车检测以及一年三次的充电服务，用户可享受到比燃油车更加全面的整车检查，确保车辆时刻处于良好状态。在充电便利上，广汽本田为新用户免费赠送 7kW 充电桩（壁挂式）及 30 米内免费安装服务，并随车赠送 5 米应急充电线，同时为所有充电桩产品购买累计赔偿额度达 1 千万的产品责任险。目前，广汽本田已完成 500 家以上特约店的充电及专用售后设备的导入，每家店均设置有直流快充桩及交流慢充桩，全国特约店充电桩总量在合资品牌中处于领先水平，极力确保用户的用车便利性。此外，基于对未来出行的前瞻洞察，VE-1 打造了全新价值服务体系 ——WOW STATION。它以 APP 为载体，通过 CONNECT（共享互联）、SECURE（安心保障）、BENEFIT（增值获益）、FUN（倍至乐趣）四大价值优势，为用户提供全新的人车体验。用户可通过日常驾驶、充电等获得积分，积分可兑换各种福利，用车越多，福利越多，用车成本越低，真正实现了人与车、人与人、人与特约店的紧密相连。总之，广汽本田 VE-1 凭借其时尚的外观、舒适的内饰、强劲的动力、出色的安全性能以及贴心的售后服务，成为了纯电出行的优质之选。它不仅满足了消费者对环保出行的需求，更为用户带来了丰富的驾驶乐趣和无忧的用车体验，在新能源汽车市场中展现出了强大的竞争力。如果你正在考虑一款纯电动车，那么 VE-1 绝对值得你去关注和体验。

晶格JZ

6天前

尼桑最便宜的车是哪款？2025年实测：轩逸经典优惠1.5万，落地10万内，3类人最适合在汽车消费市场，尼桑（日产）作为一个历史悠久且影响力广泛的品牌，其丰富的产品线覆盖了从经济型到豪华型、从燃油车到新能源车等多个领域。而对于预算有限但又渴望拥有一辆尼桑汽车的消费者而言，探寻尼桑最便宜的车型成为关键。目前，在国内市场，尼桑最便宜的车型随时间推移和市场策略调整有所变化，轩逸经典曾以较低价格成为入门之选，终端优惠后价格相当亲民。在海外，像日产Versa也以实惠价格吸引消费者目光。本文将深入剖析尼桑旗下各款可能成为最便宜车型的特点，涵盖价格、配置、性能、使用成本等维度，并结合市场实际情况以及同级别竞品对比，为你清晰呈现尼桑最便宜车型的全貌，助你在购车时做出明智决策。深度揭秘：尼桑最便宜的车究竟花落谁家？国内市场：轩逸经典价格优势凸显在国内汽车市场的激烈竞争中，尼桑旗下的轩逸经典长期以来凭借其亲民的价格和稳定的产品表现，吸引着众多预算有限消费者的目光。以2025款日产轩逸经典1.6XE手动舒适版为例，其官方指导价为9.98万元。但在实际购车过程中，消费者往往能享受到颇为可观的终端优惠。在诸如北京、上海、广州等汽车消费活跃的一线城市，经销商给出的优惠幅度普遍在1万-1.5万元之间。如此一来，优惠后的裸车价大致处于8.5万-8.98万元区间。若将购车所需的其他费用，如购置税（以8.5万裸车价为例，约7500元）、交强险（950元）、商业险（约4000元）以及上牌费等计算在内，全款落地价基本可控制在10万元以内。从配置方面来看，轩逸经典1.6XE手动舒适版虽定位入门，但也能满足日常基本出行需求。它搭载的1.6L自然吸气发动机，技术成熟可靠，最大功率可达90kW左右，峰值扭矩在155N・m上下，匹配5挡手动变速箱，对于城市道路的走走停停以及偶尔的城郊出行，动力输出平稳且易于掌控。在燃油经济性上，这款车表现出色，综合油耗大约在6.5L/100km左右，以当前92号汽油7.5元/升的价格计算，每公里油费仅约0.49元。在空间表现上，轩逸经典也展现出一定优势。其车身尺寸为4631mm×1760mm×1503mm，轴距达到2700mm，这样的轴距在同级别车型中较为突出，能够为后排乘客提供较为宽敞的腿部空间。家庭出行时，无论是日常接送孩子上学，还是周末短途自驾游，都能保证乘客的乘坐舒适性。不过，轩逸经典作为入门车型，在一些配置上难免有所取舍。例如，其内饰材质多以硬质塑料为主，相比更高配置车型，质感稍显不足；车机系统功能相对简单，仅具备基础的多媒体播放和蓝牙连接功能，对于追求丰富智能体验的消费者而言，可能无法完全满足需求。海外市场：日产Versa的价格魅力在海外市场，尤其是北美地区，日产Versa以其低廉的价格成为众多消费者购买入门级汽车的热门选择。2024款日产Versa在北美上市时，起售价仅为16,130美元（约合人民币11.8万元，此价格不含1,095美元的运费），这一价格使其成为美国市场上最便宜的新车之一。若将其与国内市场的车型价格进行对比，考虑到不同地区的汽车消费政策、税费差异以及运输成本等因素，其价格优势依然显著。2025款日产Versa在价格上虽有微调，入门级VersaS（可选手动变速箱）起价为18,330美元，相比之前上涨了510美元。但价格上涨的背后，是配置的升级，新款在较低的两个装饰中加入了新的标准LED大灯，并且现在还包含24,000英里或两年内三次“预付”换油服务。从配置升级的角度来看，这样的价格调整具有一定合理性。日产Versa搭载1.6L自吸发动机，该发动机与国内轩逸经典所搭载的1.6L发动机在技术上有诸多相似之处，同样具备成熟稳定的特点。在动力参数方面，其最大功率和扭矩与轩逸经典的1.6L发动机相近，能够满足日常城市通勤以及短途出行的动力需求。传动系统方面，除了入门级可选5速手动变速箱外，还可选择CVT变速箱，为消费者提供了不同的驾驶体验选择。对于习惯手动挡驾驶乐趣的消费者而言，手动变速箱版本能够带来更直接的操控感受；而CVT变速箱版本则在舒适性和燃油经济性上表现更为出色。在外观设计上，日产Versa采用了家族式的V-Motion前脸设计语言，标志性的V型镀铬装饰条搭配犀利的大灯组，使整车看起来时尚且具有辨识度。车身线条流畅，整体造型简洁大方，符合大众审美。内饰方面，虽然以实用为主，采用了大量硬质塑料材质，但在细节处也不乏人性化设计。例如，中控台的布局合理，各种操作按钮触手可及；座椅的人体工程学设计能够在一定程度上缓解长时间驾驶的疲劳感。已停售车型回顾：阳光曾是入门低价之选提及尼桑的低价车型，就不得不回顾曾经在国内市场颇受欢迎的阳光。阳光作为一款曾经的入门级紧凑型轿车，在其销售期间，凭借亲民的价格赢得了众多消费者的青睐。其价格定位甚至比轩逸经典更为亲民，在终端优惠后，部分车型的裸车价曾低至6万元左右。对于预算极其有限的消费者来说，阳光提供了一个以较低成本拥有合资品牌汽车的机会。在配置方面，阳光搭载1.5L自然吸气发动机，该发动机在动力输出上虽不算强劲，但对于城市日常代步而言绰绰有余。其最大功率可达82kW左右，峰值扭矩约为139N・m，搭配5挡手动或CVT变速箱。在燃油经济性上，阳光表现优异，综合油耗可低至5.6L/100km左右，这对于注重使用成本的消费者来说极具吸引力。空间上，阳光的车身尺寸为4456mm×1696mm×1514mm，轴距为2600mm。尽管相比轩逸经典，其轴距稍短，但车内空间布局较为合理，能够满足一家三口的日常出行需求。后排空间在同级别入门车型中表现尚可，不会让乘客感到过于局促。然而，随着汽车市场的不断发展和消费者需求的日益多样化，阳光在配置和外观设计等方面逐渐难以满足市场需求。其内饰设计较为简单，缺乏一些当下流行的科技配置，如大屏幕中控显示屏、倒车影像等在一些车型上需要选装。外观设计上，相较于后来推出的同级别竞品，也显得有些陈旧，缺乏时尚感和新鲜感。最终，阳光在市场竞争的浪潮中逐渐退出舞台，但它在尼桑品牌的低价车型发展历程中留下了浓墨重彩的一笔。同级别竞品对比：尼桑低价车型的竞争力剖析当我们将尼桑的低价车型，如轩逸经典，与同级别竞品进行对比时，便能更清晰地看到其在市场中的竞争力所在。以大众桑塔纳为例，桑塔纳作为大众品牌的入门级紧凑型轿车，在价格方面同样具有竞争力。其手动挡入门版车型的终端价格有时可低至7.5万左右，比轩逸经典1.6XE手动舒适版优惠后的裸车价还要便宜一些。在配置方面，桑塔纳入门版车型在一些基础安全配置上有所缺失，例如没有车身稳定系统，而轩逸经典则配备了车身稳定系统，在安全性上更有保障。在空间方面，轩逸经典的轴距为2700mm，桑塔纳的轴距为2603mm，轩逸经典在后排腿部空间上表现更优，能够为乘客提供更舒适的乘坐体验。在燃油经济性上，桑塔纳的综合油耗大约在6.8L/100km左右，相比轩逸经典的6.5L/100km略高。再看丰田威驰，威驰同样是一款定位入门级的紧凑型轿车。其价格区间与轩逸经典相近，部分车型终端优惠后裸车价在8万-9万元之间。在动力方面，威驰搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率为81kW，峰值扭矩为138N・m，与轩逸经典1.6L发动机相比，动力稍弱。在空间表现上，威驰的轴距为2550mm，明显短于轩逸经典的2700mm，车内空间尤其是后排空间相对较为局促。不过，威驰在可靠性方面一直口碑良好，且其维修保养成本与轩逸经典相近，在一些地区的维修网点分布也较为广泛。总结：综合考量，理性选择尼桑低价车型通过对尼桑在国内市场的轩逸经典、海外市场的日产Versa以及已停售的阳光等低价车型的深入剖析，以及与同级别竞品的对比，我们可以看出，尼桑在低价车型领域具有自身独特的优势。轩逸经典凭借成熟可靠的动力系统、出色的燃油经济性以及较为宽敞的空间，在国内市场的入门级紧凑型轿车领域占据一席之地。日产Versa则以其在海外市场极具竞争力的价格以及不断升级的配置，满足了当地消费者对低价实用车型的需求。对于消费者而言，在选择尼桑最便宜的车型时，需要综合考虑自身的实际需求和预算。若您更注重价格的极致优惠，且对配置要求不高，那么在某些特定时期，一些经销商处可能还有少量库存的阳光或许是一个选择，但需注意其后续的维修保养便利性。若您追求性价比，希望在有限预算内获得较好的配置、空间以及燃油经济性，那么轩逸经典无疑是一个不错的选择。而对于海外消费者来说，日产Versa在价格、配置和性能之间找到了一个较好的平衡点，能够满足大多数消费者日常通勤和短途出行的需求。在汽车市场不断变化的今天，消费者在购车前应密切关注市场动态，了解车型的价格波动、配置升级以及优惠政策等信息，从而做出最符合自己利益的购车决策。#夏季图文激励计划#

日日玩汽车知识

12天前

朗逸和轩逸谁更耐用？老司机：开个十年八年，差距一目了然！作为一个经常和车打交道的人，这些年被问得最多的问题之一就是：大众朗逸和日产轩逸到底该怎么选？尤其很多朋友预算有限，想买辆能开得住的家用车，这两款车确实是绕不开的选项。今天我就从实际用车角度，帮大家仔细盘一盘这两台车。先说说动力总成，这是车的根本。朗逸用的1.5L自吸发动机搭配6AT变速箱，这个组合给人的感觉就是踏实。它不像那些涡轮车那么冲，但动力输出特别线性，踩多少有多少。AT变速箱虽然技术不算新，但胜在可靠耐用。我认识一位跑业务的朋友，朗逸开了七年多，里程表都快到22万公里了，变速箱连油都没换过，现在换挡依然顺滑。轩逸这边是1.6L配CVT，主打平顺省油。日常代步确实舒服，加速过程如丝般顺滑。但CVT变速箱的特性决定了它不太适合激烈驾驶，而且长期使用的可靠性确实要打个问号。我认识几个专修变速箱的师傅都说，轩逸的CVT如果经常重载或者跑山路，时间长了容易出现钢带打滑的问题，维修成本可不低。从耐用性角度来说，朗逸这套动力总成虽然技术上不惊艳，但经历了长期市场检验，可靠性更有保障。特别是对于经常跑长途或者用车强度大的消费者来说，这个优势就更明显了。再来看保养维护，这是实实在在的用车成本。朗逸的保养间隔是1万公里，需要用全合成机油。单次保养费用在500-600元左右，看起来比轩逸贵些，但考虑到保养周期更长，其实长期算下来反而更划算。而且大众的配件供应很成熟，随便找个修理厂都能买到原厂件，价格透明。轩逸的保养要求是5000公里一次，用半合成机油。单次保养大概300-400元，但一年跑个一万公里就得保养两次。更麻烦的是，一些专用件在外边不好找，很多时候不得不去4S店，工时费加上材料费，实际支出可能比朗逸还高。说到驾驶感受，这两台车的性格差异就很明显了。朗逸的底盘调校偏硬朗，过弯时支撑性很好，高速行驶特别稳当。方向盘手感扎实，指向精准，开着很有信心。隔音表现也不错，跑高速时风噪控制得挺好。轩逸的悬挂调校明显偏软，过减速带时很舒服，但快速过弯时车身侧倾比较明显。方向盘特别轻，日常开很轻松，但高速时会觉得有点飘。隔音方面，车速超过80公里后，胎噪和风噪都比较明显。最后说说保值率。根据二手车市场的行情，车龄5年左右的朗逸普遍比同年的轩逸能多卖个五六千块钱。主要原因还是市场对大众动力总成的可靠性认可度更高。很多二手车买家都愿意为朗逸的耐用性买单。从实际用车角度来看，如果你经常跑高速、用车强度大，或者打算一辆车开上个七八年，朗逸可能是更稳妥的选择。它的机械素质更扎实，长期使用成本更低，后期转手时也能卖个好价钱。轩逸的优势在于日常代步的舒适性和燃油经济性。如果主要在市区开，每年里程数不多，而且打算开个五六年就换车，轩逸也是个不错的选择。只是需要特别注意CVT变速箱的保养，尽量避免激烈驾驶。总的来说，选车还是要结合自己的实际用车需求。没有绝对的好车，只有适合自己的车。朗逸和轩逸都是经过市场检验的好产品，只是在产品特性上各有侧重。建议大家在选车时多试驾几次，感受一下两台车在实际路况下的表现，这样才能选出最适合自己的那一款。#图文作者引入激励计划#

梨梨说汽车

11天前

新款捷达代步值得吗？主播劝选轩逸，捷达用料差在如今琳琅满目的紧凑型家轿市场，消费者常常面临幸福的烦恼：如何在众多优秀选项中做出最适合自己的选择？近期，捷达品牌推出的全新力作VA7强势登场，与久经沙场、口碑载道的日产轩逸形成了引人瞩目的对比。这两款车型，一个代表着德系工艺的精进与实用主义的新生力量，另一个则是日系舒适可靠与高性价比的标杆。它们各自拥有鲜明的特色和忠实的拥趸，那么，对于追求不同价值的家庭用户来说，究竟哪一款更贴合心仪之选呢？让我们深入剖析，探寻它们各自的闪光点。设计语言：风格迥异的视觉呈现捷达VA7的设计理念中，清晰地流淌着源自大众体系的成熟与稳重基因。其前脸采用一体展翼式造型，大气磅礴的进气格栅是视觉重心，内部精致的参数化点阵网格细节增添了科技感与精致度。两侧锐利的前大灯炯炯有神，下方巧妙融入的捷达品牌标志性三叉星元素，不仅提升了辨识度，也为整车增添了几分独特的运动气质，整体呈现出一种德系特有的精密与力量感。日产轩逸则以其独树一帜的V-Motion设计语言著称，展现出细腻的时尚风格与亲和力。同样是大尺寸的前格栅，内部横幅式格栅条装饰带来平稳舒展的视觉效果，并与修长灵动的前大灯自然衔接，同样形成展翼之势。这种设计语言历经市场考验，精致细腻，营造出一种优雅流畅又不失活力的氛围。值得注意的是，轩逸家族同时提供经典版本，其设计更为传统内敛，虽风格不同，但其经典耐看的特质同样赢得了不少消费者的喜爱。空间表现：尺寸与实用性的考量在直接影响家庭用户日常使用体验的空间维度上，两款车都为满足家庭出行需求下了功夫。捷达VA7在车身尺寸上展现出一定的优势：车身长度达到4773mm，轴距为2731mm。这样的尺寸参数在同级别中相当亮眼，为车内乘客带来了更为宽敞充裕的纵向和横向空间，后排乘坐舒适性更有保障。其后备厢容积为553升，满足日常家庭载物需求绰绰有余。日产轩逸的车身尺寸为4652mm（长）和2712mm（轴距），虽然在数据上略小于捷达VA7，但日系车在空间利用率方面向来有独到之处。其内部空间布局合理精巧，乘客的实际乘坐感受依然宽敞舒适，足以胜任家庭日常通勤和出游。其后备厢容积为560升，甚至比捷达VA7略大一丝，提供了出色的载物能力。可以说，两款车都能很好地满足家庭用户对空间实用性的核心需求。内饰与配置：实用导向下的细节差异进入车内，两款车的内饰风格和配置思路体现了不同的侧重点。捷达VA7的内饰设计与其平台渊源一脉相承，呈现出德系注重功能性的非对称式中控台布局。全系标配8英寸液晶仪表盘搭配10.1英寸中控触摸屏，科技感十足，支持手机互联映射和基础的语音控制功能，为日常驾驶增添了便利性。虽然智能化功能不以丰富繁杂见长，但胜在实用可靠。此外，双温区自动空调、手机无线充电等配置的加入，进一步提升了日常用车的舒适性和便捷感，整体配置取向清晰地面向实用性和基础舒适性。日产轩逸的内饰则延续了其经典的展翼式造型设计风格，传递出一种熟悉的家居氛围。中控区域保留了较多的物理按键和旋钮，这种设计虽然不如大屏炫酷，但操作直观便捷，上手门槛低，尤其在驾驶过程中更易实现盲操。在配置上，轩逸入门版未提供中控屏，但中高配车型配备了7英寸仪表盘和12.3英寸中控屏，功能性方面与捷达VA7所提供的体验类似，同样以满足日常实用性为核心诉求。其内饰质感细腻，注重营造温馨舒适的驾乘环境。动力与效能：高效低耗的解决方案动力系统是驾驶质感与使用成本的核心。捷达VA7搭载了技术成熟的1.4升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率110千瓦（150马力），峰值扭矩250牛·米。与之匹配的是7速干式双离合变速箱（DSG）。这套动力总成以换挡迅捷平顺、响应积极著称，官方0-100公里/小时加速时间为9.2秒。在高效燃油经济性方面表现尤为突出，WLTC工况下综合油耗仅为5.87升/100公里，其节能表现已足以媲美甚至超越以省油闻名的日系同级车型，实现了动力与油耗的良好平衡。日产轩逸目前是新老款同堂销售状态，主力动力单元均为1.6升自然吸气发动机，最大功率有90千瓦（约122马力）和99千瓦（约135马力）两种调校版本。传动系统匹配的是日产广泛应用的CVT无级变速箱，其特点是动力输出极其平顺丝滑。动力储备偏向温和舒适，官方0-100公里/小时加速时间为12.1秒。其最大的亮点在于优异的燃油经济性，WLTC工况下最低油耗可达5.57升/100公里，再次印证了日系车在燃油效率领域的深厚功底。这套动力组合非常适合追求平顺驾驶和极致省油的用户。市场定位与价值选择价格因素是消费者决策的关键一环，也清晰地勾勒出两款车的市场定位。捷达VA7作为全新上市的车型，目前提供3款配置，官方指导价区间为9.9777万元至12.9777万元。新车上市阶段终端优惠空间有限，体现了其产品力的自信。它为消费者带来了德系背景加持下更大的车身尺寸、更宽敞的空间、更强的动力性能以及后多连杆独立悬架等优势配置。日产轩逸拥有庞大的车型阵容，目前在售车型达13款之多，官方指导价区间为10.86万元至14.08万元。凭借其巨大的市场保有量和成熟的制造体系，日产轩逸在终端市场价格策略灵活，优惠力度显著，普遍可达3万元以上。这使得轩逸的实际入手门槛极具竞争力，起售价降至7万元区间（如文中提到的6.98万起），相较于捷达VA7有着显著的价格优势，成为其持续热销的重要驱动力之一。资深视角：理性抉择，各取所需经过全面的对比分析，我们可以看到捷达VA7和日产轩逸都是紧凑型家轿市场中极具实力的选手，它们各自闪耀着独特的价值光芒：捷达VA7的优势在于：源自德系平台的成熟稳重设计、更大的车身尺寸和更宽敞的内部空间（尤其在轴距和车长上）、更强的动力性能（1.4T+7DCT组合）、后多连杆独立悬架带来的更佳操控与舒适潜力、标配的中控大屏等科技配置。它非常适合那些注重空间表现、对驾驶质感和动力响应有一定要求，同时看重德系品质和实用配置的家庭用户。日产轩逸的核心吸引力在于：成熟且富有亲和力的V-Motion设计、极高的市场保有量和口碑、极其出色的燃油经济性（WLTC 最低5.57L/100km）、CVT变速箱带来的极致平顺性、以及极具竞争力的终端实际售价。它非常适合那些将购车和使用成本（油耗、维保）放在首位、追求平顺舒适驾乘体验、认可日系可靠品质的家庭用户。结论：在捷达VA7与日产轩逸之间做出选择，并非简单的高下之分，而是基于个人核心需求的理性权衡。如果您偏爱德系的行驶质感、更充裕的空间、更强的动力以及更丰富的标准配置，并且预算相对宽裕，那么捷达VA7无疑是一个充满吸引力的新选择，其展现的价值感与产品力值得肯定。而如果您将经济性（购车成本和油耗成本）和日常使用的舒适平顺性置于首位，并且欣赏日系车长久以来的可靠口碑，那么凭借其诱人的终端价格和卓越的燃油效率，日产轩逸依然是这个级别中难以撼动的性价比标杆和可靠伙伴。最终，建议消费者亲自走进展厅，切身感受两款车型的空间、乘坐舒适度和驾驶风格，再结合自身的预算和核心需求，做出最符合家庭期待的决定。这两款优秀的紧凑型家轿，都致力于为消费者的日常出行生活增添便利与舒适。

开车的黄师傅

12天前

7月合资车销量榜揭隐秘对比，丰田大众轮番唱戏，轩逸与朗逸全程领跑真相揭秘 7月合资车销量榜：丰田大众轮番唱戏，本田有点跟不上节奏前几天在小区停车场碰到老刘，他正蹲在自家轩逸的后备厢边擦灰，一边嘟囔“这车卖得还是行，就是价掉得厉害”。翻了下数据，7月份它果然又是合资轿车里跑得最快的那个——26337辆。紧跟着的是朗逸，23081辆，也算是老对手了。不过和几年前动不动三万多台的盛况比，现在俩都没再摸到那条线，而且听做二手生意的小王说，这两款最近收车价也压到了十万以内。第三名RAV4荣放、第四名凯美瑞，一个拿下紧凑SUV销冠，一个稳坐中级轿车头把交椅。去城西那家店看过，荣放优惠幅度大得吓人，还送脚垫和首保；凯美瑞油耗低是真事，我表姐上下班跑一周油表才掉一格。不过销售悄悄说，这两款混动版更好卖，因为大家现在盯着省油账算。大众这边依旧排面足——速腾、迈腾、帕萨特、途观L全挤进前十，第十一、第十二还有探岳和途岳。但师傅修变速箱时感叹一句：“卖是卖得多，可毛病也集中。”而且七月份这些车型环比都跌了些，去年同期对比也是涨少跌多，更别提宝来只剩五千出头的成绩。新能源阵地上，大众ID.3改款后反而走低，上个月只出了2910台，这让搞售后的小李直摇头，说配件库存都不好安排了。榜单后半段，第十三到第二十分别有亚洲龙（11364）、宝马3系（11199）、奥迪A6L（10778）、威兰达（10401）、昂科威（10040）、CR-V（9873）、雅阁（9641）以及宝马5系（9480）。丰田又占了两个位置，而且淡季里能逆势增长的不多，它就包揽三席，还有一个是轩逸。本田就惨些，没有一款破万，我邻居换雅阁的时候还犹豫，说发动机确实顺，但加速不如以前爽，加上终端优惠不给力，就差点转投别家SUV去了。豪华品牌里只有宝马和奥迪撑场子，今年第一次见奔驰缺席这种榜单。我朋友原本想订E级，被问界M9试驾圈粉，说智能化玩不过那些新势力。而数据摆在那里：奔驰39659辆，同比-37.2%；宝马45146，同比-21.7%；奥迪39100，同比-26.6%。这些数字销售嘴上轻描淡写，其实心里清楚客户被谁抢走了。印象最深的是一次在修理厂等保养，有个开CR-V的大哥抱怨空调异响，“夏天热风吹脸，比不开还难受”，技师笑他舍不得换压缩机。他回了一句：“现在销量这样，你觉得厂家会急吗？”话糙理不糙。在燃油市场，大众丰田像是在舞台中央互飚，而其他牌子，不管豪华还是日系，都或多或少被逼到了角落。这种局面什么时候能缓过来，不好说，也许等哪天你路口遇到的新CR-V，比旁边的电动车还安静，那可能就是信号吧。内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。

栗治崭刑他

12天前

吉利帝豪尺寸全线升级，强势搅局，轩逸朗逸要慌了？家轿市场风云讲真，车圈从来不缺“谁能打轩逸”的新闻，但这回吉利帝豪出来直接把“尺寸升级”挂在嘴边，摆出一副“家轿新一哥”的架势，咱就得琢磨琢磨了，这会不会是起飞预警啊？吉利帝豪这名字，老资格了，卖了也不止一两个年头，据说全国已经超过400万车主天天把车钥匙往口袋里一塞，心里乐呵——这数据你说虚头巴脑吧，基本也没人敢质疑这车地位。横竖在车市里混这么多年，价格也算够实诚。不到八万就能落地一辆能坐能装的三厢小轿车，难怪小年轻、老爸一大家子都爱选它。但风水轮流转，咱现在买车讲究啥？可不就是不仅要能“用”，还得有点儿“品质感”、高级感，谁还满足于性价比低头呢？这不，帝豪也明白光喊“实惠”早晚得让竞争对手颜色你看看，所以刚从申报信息里扒出来的全新吉利帝豪，说是“全面升级”，迷雾重重，让人不禁刨根问底——这车到底变了啥？是不是要拿大哥轩逸开涮？第一眼看过去，感觉设计有点离谱提升。网上一堆“谍照图”，仔细盯着看，中网格栅巨大到可以立刻霸占视觉焦点，直瀑、直上、直下，反正设计师估计把比例尺多调了两格，明摆着想让你站十米外都能喊出这是“新帝豪”。再看大灯那一块，深邃是肯定的，修长倒还真有点“盯人”效果，加上熟悉的三段式LED日行灯，整个脸蛋确实变得高级不少，比之前的小家子气多了几分霸气。不过，整车给人印象最深的还是“扁平化”。是的，这词十年前用在网页上，现在用在轿车上也恰到好处。怎么回事呢？数据一亮，立马见真章。新帝豪据说长4815mm，宽1885mm，高1480mm，轴距也给到2755mm——老铁，你翻翻现款和竞品参数，这净是横向大升级，感觉帝豪憋了好久才憋出这个尺寸。之前就算是轩逸、朗逸，也没这么“拉长拉宽”。你说这是不是想把A级车玩成准B级车的样儿？厂家还不敢直接把级别调标，要的就是横扫空间焦虑。当然，空间毕竟不可见，得摸得着坐得下才算拥有，但只看尺寸数据，帝豪这波堪比“拉丈人下水”，不比轩逸逊色，甚至让老对手捏把汗——你敢不敢相信，家轿空间也能这么卷？尾部那块也没闲着，大灯组来了个全新样式设计，拉长了LED光带，点亮效果，不管是路人还是老司机，隔老远就认得出来，不但辨识度提升，气质上也透着点“贵气”，基本跟老帝豪那种朴实风说拜拜。至于内饰，这次没有各种官方剧透，各路汽车达人只捞到几张模糊谍照，咋一看是主驾驶双幅式方向盘配液晶仪表盘，中控是一大块悬浮式屏幕——这屏幕绝对是冲着科技感来的，但仍留有实体按键，设计师估计深怕纯触摸“翻车”。说到这里，就想起来那辆刚预售的吉利银河A7，两家在设计上互相参考，不出意外就是互相“抄作业”，但帝豪还坚守传统挡把，表明还是主打纯燃油车型，不做PHEV、EV那套花活，这意思，咱就是要稳！配色方面也挺有趣，双色方向盘，橘红色中控，这一看就是冲着年轻人再加点时尚分，但最终上市会不会有更多花样选择，还得等官宣实锤。但是，大家放心，燃油车这细分市场目前仍然大得惊人，谁家升级都绕不开“排放+油耗”的核心考验，纯电什么的还早着呢。动力配置这块，据说明显“上量”，新帝豪直接搬来博越那颗1.5T涡轮增压发动机，最大功率洒洒133kW，最大扭矩给到290N·m，你对比一下现款那台1.5L自吸，简直有点“蚂蚁变猛虎”的感觉。传说中的百公里加速没官宣，但博越那SUV都能飙进6秒区，新帝豪身轻如燕，大概率跑分不会拉胯。当然啦，别一股脑以为所有配置都标配高性能，这马甲肯定是高配专享。厂家要照顾大众预算，低配还得省点料，不然市场就炸锅喊贵了。说到这儿，咱不妨想象下新帝豪上市后的场面。原本几万块预算买家轿，能选的无非帝豪、轩逸、朗逸，偶尔还有其他品牌擦边球。但老帝豪从性价比一路杀到销量常青，现如今底子升级，颜值提高，动力“爆表”，尺寸追近B级车。新车要是价格没大波动，霸主地位不是吹的，相比轩逸、朗逸，真有可能再掀一轮市场血雨腥风？二三线城市，预算党更是直接奔帝豪去了，谁还纠结轩逸那点老气？要说轩逸怕不怕，这得看东风日产的应变能力了——产品再不翻新，降价跟不上，销量就要“神隐”了。过去几年轩逸一直是日系家轿的“头牌”，靠油耗低、调校成熟、舒适安稳赢得无数家庭粉丝。但现在帝豪在尺寸、动力、颜值上全线升级，不光是硬碰硬，更是“审美进化”，热衷年轻潮流的买家怕不是直接心动。朗逸这边也挺悬，虽然德系底蕴、口碑稳定，但帝豪以价格、配置双线拉满，大众要应战还真不能太慢。还有不少国产品牌见状就等着学套路，一时间家轿市场风云再起，“卷”出新天地。咱再回头捋一遍，家轿市场一直讲究“一步到位”，谁能让大众买得舒心，用得舒适，谁就能打天下。帝豪这波全方位升级，尺码拉爆同级，空间不用愁，动力给足惊喜，外观调性更显质感。你说买家轿还得犹豫吗？几万元的选择本就不多，何况现在主流竞品纷纷变成“进化不及”对象，新帝豪无人可挡都不是吓唬人的话。唯一让人担心的点就是内饰没完全曝光，毕竟大家对智能座舱越来越挑剔。如果最终上市版能把科技配置再升级点，再加点智能辅助，那新帝豪基本是板上钉钉的“大热门”。不过，咱们买车也不能只看表面，高配低配差距会不会割裂体验？售后质保是不是跟得上？油耗到底能不能如宣传“省心”？这些都是得等实车落地，真正车主开出来后才有答案。毕竟帝豪卖了这么多年，这波全新升级对外表现很猛，但买家要的不只是“第一眼”，还想要“十年安心”。厂家的诚意能不能一直在线，售后服务能不能兜底，最后还是那句，“看长远”。市场就像下棋，谁敢一步大棋，谁就可能成为下一个神话。说到这儿，你是不是也有点浮想联翩？家轿市场这把“升级风”，你觉得帝豪能否真正领头？还是轩逸、朗逸还能凭老本打个漂亮翻身仗？留言聊聊，你的预算买车，你选谁？真的会抛弃合资品牌吗？家轿新一代霸主，会是帝豪吗？我们坚持传播有益于社会和谐发展的信息，如发现内容有误或侵权，请通过正规方式联系我们处理。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。

西出阳关无故人

12天前

日产全新车型规划首度曝光，Xterra硬派回归能否终结市场危机这几年汽车圈啊，热闹得跟菜市场似的，尤其日系车，前有丰田和本田各种动作不断，后有日产频频刷存在感，这不，日产家最近又扔出一个“王炸”——前方全新车型规划曝光，不仅老朋友奇骏、轩逸排上了新档，还有传说中硬派老炮Xterra高调归来，说实话，看到这阵仗，十年车龄的老司机都忍不住咂摸了一下嘴，心说：日产这是灵魂觉醒了吗但且慢，大家先别激动，咱们先捋捋这块“谜题”：日产到底怎么了一边是全球市场份额压力山大，竞争对手一个赛一个卷得飞起，另一边日产自己业绩报表画风有点拉胯，这一轮轮出新，真能起死回生还是说，这只是一场声势浩大的营销自救来，咱今天就好好八一八日产这些看似有点玄学的品牌新动作，到底几斤几两先扔个大问号：日产这波全面上新，有多少是情怀杀，又有多少是真刀实枪的自救突围你看，日产发家的老三样其实都挂着浓厚的家用光环，不温不火好多年其实回过头看，上回大家对日产车型抱有满满热情还得追溯到上十年最近的这场拉斯维加斯经销商大会，日产高层也是一改以往低调姿态，直接霸气开撕：我们要重新定义产品力新车一波波亮相，什么奇骏、轩逸、Q50，全线排队登场，而Xterra，这位80后车迷最爱的硬派SUV要复活，毫无疑问拿的是一手情怀牌问题就在这里——光是“复活”过去的爆款，就真等于站起来了说到Xterra，那可真是硬汉之选，看谁还记得老款那股子“野男人”气质外媒放出新一代预览图，说是高大直立的格栅代替了曾经圆润的脸，方灯一上，直接能联动福特烈马的味儿外加架构更猛，采用框架式平台，不玩虚的据说，这一套底盘将新Xterra和Frontier皮卡绑定在一起，基本宣布了：“混子勿扰，我们就是要造真硬派！”当然，聊起来容易，真要和福特Bronco、Jeep牧马人这些肌肉猛兽“掰手腕”，不能只靠外表泰山，内心小绵羊可行不通市场上硬派SUV早已摆脱了单纯的机械狂欢，现在要求“里里外外都能打”，你说光靠复古美学和情怀，能扛得住卷王猛攻吗其实吧，新Xterra这次电动化配置是稳稳的主流跟风日产在大会上释放消息，这货会搭载V6增程混动动力，哇，75英里纯电续航，换算下来差不多是120公里，放在2028年那会儿，还能占到多少便宜？悬但话说回来，这次主打的确实是实用流派，人家定位就是价格友好型野路子中型SUV，没打算一口气冲高端你要说和普拉多之类硬刚，不实际一句话总结，那就是：做减法的硬派SUV赛道，日产在找回自己的存在感不过你想风光重新再现光靠这一台，也许只能算个漂亮的开场说远了，再拉回来瞄一眼这次日产阵容里的大热门轩逸和奇骏轩逸是什么定位？中国家轿市场的永久赢家之一，谁不认识那颗“白菜之王”现在新轩逸定在2026年，把时间线拉到后面，也能看出日产其实不想抢快一位日产北美高管曾经暗示过一点：轩逸这两年销量稍受压制，更新换代不宜心急火燎再看奇骏，北美叫Rogue，老外对这车的情怀和国内车主一样，不温不火中带着刚需新一代奇骏预订2027年才正式亮相，主打新设计V-motion格栅，外加贯穿式灯带，顶配还喊出了e-Power第三代混动系统加持，这也是给英菲尼迪QX50做技术输入但问题来了，市场你挤我挤早都挤破了头现在丰田早把混动搞成“国民爆品”，日产想剑走偏锋，靠单一动力优势占山为王？有点理想化更别说，电动赛道日新月异，三年后车市风向吹到什么地方，鬼知道你看看比亚迪们铺天盖地的科技秀场，现在说混动节能是“致胜绝学”，过两年很有可能变成“及格线水平”对吧，奇骏和轩逸这些核心盘，看纸面配置固然升级不少，现实操作起来，是不是能变“流量转订单”，还得多看市场脸色再说日产给英菲尼迪和Q系列捧场这事，更像是“以子之矛攻子之盾”的内部资源置换你说之前北美英菲尼迪QX50销量其实一直没法暴起，动力、配置都说不上多超前现在日产拿自己刚发布的新混动技术往上倒，等于是用主品牌反哺高端子品牌，或许能带起一波“技术挂帅”的噱头站在旁观者视角，这种玩法其实很常见，但也透露出日产在新规划里，有点“全家桶轮流出场”的视觉错觉资源大锅饭，炒一炒确实比无声无息强但怎么分配，分到谁嘴里营养多点，谁又只能吃到“剩菜”，这点高层说了算还真不好下定论大家都关心一个终极问题，日产这次规划，到底是不是“药到病除”首席执行官Ivan Espinosa对外放话，强调“我们专注于产品，刚刚起步，规划要跟得上”听起来不虚，可现实情况是，产品规划谁不会夸只要这批车型真正落地，跑通供应链和终端销售，你说市场会没反应吗？未必但要真全都指望着新车救市，底气还是有点飘想想全球汽车业这些年云谲波诡，疫情把供销全链条劈成两半，芯片荒和材料大涨，如今不管日系美系韩系，大家手里都没了所谓取胜的银弹这个时间段，谁敢说自己“赢麻了”，那绝对是千万网友在屏幕这头一块喊：“哥，你别蒙我”日产现在排出这份看上去气势逼人的新产品清单，说难听点，是“危机驱动下的加速自救”，说好听点，是亡羊补牢还来得及就像当初乔布斯回归苹果，说自己要砍掉一半烂摊子，专心挖一口好井日产当下还有翻盘机会但想要挖到真正的“新黄金”，靠老辈情怀，靠零星几个混动新技术，真不够看回头看看库存那些车型颜值和配置，其实日产不是不懂碑只是前些年太过套路，动力平平，创新匮乏，主力市场又被合资自主杀得稀碎这次大会高调加码新战略，就是想给全世界信心：我们真的要换个活法但吐槽一句，谁没个“发布会上全靠一张嘴”的时候呢成败还是要拉到终端，让用户和经销商自己说了算最起码，这一轮日产不是只靠嘴皮子喊口号，而是用实际车型规划点子前方道阻且长，路还早着呢现在新品啥样，捞出市场销量才有发言权明年后年大后年，等朋友圈里有人炫耀新奇骏新轩逸，咱再来喝杯茶，品一品这盘棋到底走得怎样吧你要问，日产这操作你打几分我想估计很多网友会说，“比上个月的新闻靠谱点，离年初股东茶话会吹牛水平远一点”说到底，汽车市场啥都能改，市场的记忆力可真短消失过的品牌、车型，一脚登场，能不能一夜爆红？大概率还要天时地利人和如果你是日产老车主，看到情怀复活，会不会心动还是看着电动、智能卷疯天的赛道，觉得“时代早变了”这事您怎么看欢迎在评论区哔哔两句，谁说不定就给日产下局棋出了个好主意呢本新闻严格遵守新闻职业道德，倡导积极价值观念。如有内容争议，欢迎监督指正。

泥融飞燕子翩跹

12天前

网上吐槽不断却越卖越火，轩逸为何成家用神车的常青树轩逸这车，网上论坛里骂声一片，现实马路上却处处可见，销量榜常年不掉队，这事你品不品，有点意思吧。明明被调侃动力弱、车漆薄、CVT怕暴力，怎么偏偏卖得比谁都欢？你说网络是个放大镜，大家杠精附体，动不动就抠细节找毛病，但门店里看车的普通人，问的可不是“狂飙加速秒谁”，而是谁坐舒服、加油不会肉疼、坏了修起来方不方便。大家都在为日子奔波，谁还管参数榜单和花里胡哨黑科技？面子工程谁都想有，但胳膊拧不过钱包，毕竟咱买的是踏实和省心。轩逸就这么凭本事、靠实用性稳住了阵脚。得，这就来扒一扒这台轩逸的真实优缺点。优点讲起来别说车友，各路老司机都忍不住点赞。首先，舒适这块，日产从来不藏着掖着。网友管它叫“大沙发”，这不是吹的。你随便坐一趟，屁股沾上座椅，软和里带点韧劲，腰部被座椅稳稳兜住，每天家里老人上下班一小时都不嫌累。肩膀、后背、都合着你的人体曲线来，像是家里那张用久了还舍不得换的沙发一样，实用又贴心。后排空间更是有点超常发挥，178厘米的汉子坐进去，膝盖往前还能晃两下。后排安全座椅、老人靠垫、宠物垫铺得满满当当，三个成年人坐上去也不会打架。家庭型用车，把空间和舒适抓到骨子里，这点是它特别懂中国家庭的心思。油耗也一直是轩逸的看家法宝。普通人买车最怕啥？就是买得起却开不起。省油这事儿经年累月算起来，跟情怀比也实在多了。轩逸的这套1.6L+CVT组合，在城市里闷头走，百公里油耗就6升来着。你加霸气一点，92号油灌一箱能跑十天半个月，广州、上海、北京老破小区里，下个月才想起来还没加过油。高速再拉出去溜溜，油耗还能蹭蹭掉到5升出头。真要按油价算，一个月东省西省花不了几个钱。你和贷款还得还房、孩子又要学琴，省下来的都是家里的真金白银。有人说车不是投资，这种极致省油的家用车，用得起、开得省，才能让人把心放肚里。再说皮实耐用这一块，轩逸也绝对够格。买车盼的是啥？就是别三天一小修、五天一大修。你想象一下，下班回家孩子在楼上等着，车一出故障，叫人烦到头顶冒烟。但轩逸用N年历史摆在那儿，故障率低得让人心安。基础保养每次也就五六百块，搞完了，基本不用操心啥毛病。放心跑个一两年，车子顶多换换机油、水，上个小维修站就能解决。日产品牌在中国铺得够广，所以你就算住县城，也不怕排长队等维修。省心这个词，说简单点就是：折腾少、麻烦小，人不虚。舍不得车坏的时候拜托外人，轩逸就拿这份省心让家里人不焦虑。价格方面，也绝对有优势。指导价是9.98万起，终端有时候还能降两万。入门版落地不到10万，腰包捂得稳稳的。你如果手头预算有限，但又舍不得选国产，轩逸让你合资落地直接拉满性价比。空间舒适、省油耐用，买一台不心疼。同价位比自主的配置不一定更丰富，但比别的合资车便宜又踏实。对大多数准备入手人生第一台家轿的人来说，这就是“闭眼入”的存在。不过，优点说了那么多，不把缺点讲明白也不像是在帮大家分析。网上骂轩逸的几个点，说实话，有些属于“鸡蛋里挑骨头”。动力偏肉，这个没黑，只是没必要老揪着不放。135匹马力，你真想飙车还选这台？普通市区通勤，油门不用踩到地板就够了。高速上要超车得提前踩油门，谁家老爸开车还能天天跑高速拼命？对绝大部分只懂家用的朋友来说，动力够用，推背感留给思域和速腾们去拼。你图的是稳定，不是激情。对吧？再一个，车漆薄也是实事。日产很多车型都这样，轩逸更是榜上名列前茅。平时停车被剐蹭，露底漆的概率挺高，但话说回来，不仅仅是它，合资同级里也不少这种情况。外观不是安全指标，划痕虽烦，但不伤筋动骨。想要更耐用？镀晶一套花个碎银几百块，以后遇到摩擦心也不慌。有些人特别纠结外观，有人觉得车是家用工具，有点划痕跟穿坏鞋背后踩一样，无伤大雅。你要想完美，那就选高端品牌，预算加点呗。CVT变速箱招人吐槽也是老话题。网上总说怕猛造，意思是你别把它当赛车折腾。正常驾驶，早晚高峰堵车时猛踩油门，的确能影响它寿命。但你日常平顺开，七八年十万公里真出不了啥大问题。现在厂家保修政策也给力，部分车型十年二十万公里都给包了。谁家车能开到二十万公里也属稀有动物，家用买菜足够用，也别太担心。极端操作毁车的案例，到处都有，但是不是“致命伤”，心里要有数。有些朋友还吐槽配置太简单，科技感没跟上这时代。的确，中低配还是织物座椅、没有大屏，倒车影像缺失，让喜欢酷炫功能的小年轻心存芥蒂。但家用到底在意啥？稳定、好坐，功能不花哨但日常使用没短板。要是真心喜欢大屏这套操作，选中高配就是了，该有的基本都能配齐，皮质座椅、影像辅助，样样不落。追求科技的那帮人，多半预算充足，也不会下手入门版。所以配置问题，说到底还是选择题。你要想啥都齐备，就多花几千块升级呗。整理一通，轩逸的定位很清楚。它不是拿大数据把大家忽悠瘸了，也不靠车迷吹捧。能在车市杀出重围，是把中国普通用户的需求掂量得明明白白。网上那些键盘侠聊参数聊到宇宙边缘，生活里的普通家庭要的却是舒适、安全、省心。选轩逸的人一般都不追求激情驾驶，预算10-15万，家用第一、通勤为主，养车不想折腾，倒是和家里的账本、时间表最合拍。那些追求运动操控、喜欢科技配置、在意外观无瑕疵的朋友，你们去瞄速腾、思域、吉利帝豪，轩逸留给稳稳的心和温馨的家。讲道理，世界上没有完美的车，每个品牌都在自己的优势里玩极致，剩下的就是你能不能接受那些“被吐槽”的短板。不是每个人都能随心所欲买一台旗舰，十个家庭九个要做选择题，轩逸就是为那9个准备的。它没让人一脚油门推背上天，也没让人天天下地库生怕掉漆，再普通不过的外观，最懂热碗饭、暖手心的实用主义。养车不心疼，修车不用排长队，坐着像在家躺一夜沙发，买了不怕后悔，就是它的最大魅力。有网友曾调侃，轩逸是“买了才知道为啥人家卖得多”，这样的实话也用得巧妙。脱离参数表和媒体吹水，真实的买家是最有话语权的，正如马路上那一辆辆轩逸，每天载着普通人的柴米油盐，驶向下一个日子。讲了这么多，也不妨问问你——轩逸究竟适合谁？是不是你的菜？动力弱你能接受不，科技感不够你心里膈应么，省油皮实你在意不？有没有朋友买轩逸后说了啥心里话？留言聊一聊吧，说不定帮下一个想买车的家伙打个定心针。我们坚持新闻真实性、客观性，同时倡导正向价值观。如有内容调整需求，请提供依据以便妥善处理。

律英纵0ge

12天前

东风日产N6，轩逸在新能源时代的接力者车风日产N6：新能源时期“轩逸”的接班人，继写人民汽车传奇随着新能源时代的浪潮席卷全球，很多著名汽车厂商都在寻找自己的新出路。汽车风日产好像已经做好了充分的准备，而N6是它的“接力棒”。与燃油时代的“轩逸”对比，N6不但传承了轩逸的诸多优良传统，并且在新时代的舞台上彰显了新的概率。汽车企业财富仿佛在瞬间与市场的变化紧密联系。汽车风格日产的“跨世代接手”算得上是巨大市场变动的坚定步伐。提到汽车风格日产的代表性著作，轩逸无疑是最能代表其品牌精神车型。自2006年进入中国至今，轩逸凭着“不高调但平稳”的设计理念和优异的产品性能，快速在我国家用车市场占有不容置疑的位置。大空间、低油耗、性能稳定，好像正是这款车“魔法”让许多普通用户变成了它的忠实粉丝。与其他车型不同，它一味追求运动感或奢华感，但始终坚持以实际需求为导向，牢牢抓住我国消费者的心。但是，随着电气化浪潮的来临，燃油汽车辉煌逐渐走向历史舞台，新能源技术革命已成为必然趋势。车风日产在这个重要节点上线了N7，为自己电气化转型按下了“快进键”。N7作为一款初级纯电动轿车投入市场，因其接近百姓的价钱、丰富的配置和优异的用户体验，快速吸引了大批消费者的关注。N7的成功不但打破“合资电动汽车高不可攀”的固有印象，也为日产在新能源市场的进一步布局提供了宝贵的经验和自信。但当所有的眼光集中在N7处时，汽车风格日产的N6已经悄悄的准备从紧凑汽车市场更新，并重新保证其“我国汽车”势力。N6不是N7的缩小版本，它有自己独特的义务——在新能源浪潮中，继续为我国家庭提供一辆“购买和使用温馨”的紧凑插电式油电混合汽车。N6在规划、动力和体力层面下了很大的功夫。它车身长度贴近大中型车。宽敞的车内空间让一家人出行不再觉得拘束。在舒适性方面，N6还延续了N7的AI零压云毯座椅和防晕车技术，进一步确保了车主在旅途中的舒适体验。但在动力方面，N6配置的大容量磷酸铁锂电池和150公里以上的纯电池续航足以满足城市通勤客户的日常规定。即便耗电，低油耗插电式混合动力系统也能再度提供稳定的驾驶感受。N6定位和市场策略都非常准确。其价格预计在12万元至15万元之间，价廉物美，经济实用，N6将成为市场中不可忽视的力量。尤其是在插电式油电混合领域，N6的长寿命、低油耗和大空间将帮助它吸引这些担忧纯电动汽车的用户。它的存在最后也为汽车风格日产在新能源行业开拓一个新世界。如今，尽管插电式油电混合汽车竞争激烈，但N6凭着平稳的对策、优异的产品性能汽车风格日产长期积累的品牌声誉，无疑将成为新能源时代的新“轩逸”。其成功不仅关系到短期销售，也关系到产品在新能源转型中的关键“弹跳”。将来，N6将不仅是汽车风格日产的销售义务，也是用户眼里为家庭提供可靠外出的理想选择。

大方说车

12天前

丰田卡罗拉就值7万！卖不过日产轩逸，现在还能买吗？分析建议理解汽车市场的多元选择：卡罗拉与轩逸的产品哲学差异手握十万预算站在4S店展厅里，左边是挂着"限时一口价7.98万"标牌的丰田卡罗拉，右边是终端价跌破7万的日产轩逸经典款。这不是简单的价格标签差异，而是两款全球家轿标杆在中国市场呈现的不同产品哲学。当消费者在两者间徘徊时，背后其实是两种造车理念的碰撞。丰田最新TNGA架构赋予了卡罗拉脱胎换骨的安全基因。全系标配的7安全气囊如隐形护卫，在突发状况下能瞬间构筑环形保护屏障。L2级驾驶辅助系统更是将主动安全提升到新维度：毫米波雷达与单目摄像头协同工作，在时速40km/h以上自动维持车道中央行驶；全速域自适应巡航系统则可跟随前车自动刹停，大幅缓解长途驾驶疲劳。这些看不见的安全配置，构筑了卡罗拉的核心竞争力。空间表现则是日系双雄的分水岭。当身高180cm的体验者坐进轩逸后排，900mm的膝部空间配合55mm厚的零重力座椅，确实营造出"移动沙发"的舒适感。而卡罗拉后排850mm头部空间虽然数据差异不大，但低重心设计带来的运动姿态确实影响了垂直空间。有趣的是，这种差异源于设计理念的根本不同——轩逸为中国市场定制加长座垫，而卡罗拉坚持全球统一标准。动力系统的技术路线更展现出日系厂商的不同思考。卡罗拉混合动力系统历经二十余年进化，1.8L阿特金森循环发动机与双电机配合精密，实现4.1L/100km的超低油耗，整套系统故障率低于万分之三的行业奇迹至今未被打破。而轩逸e-POWER另辟蹊径，内燃机专职发电，驱动完全交给电机，3.9L/100km油耗数字背后是无限接近纯电的驾驶体验。两种技术路径无所谓优劣，只看哪种更契合你的驾驶习惯。配置策略最能体现厂商对消费需求的理解差异。坐进卡罗拉驾驶舱，触手可及的实体按键保障操作盲操安全性，标配的PCS预碰撞系统可通过毫米波雷达探测前方行人。轩逸则更注重感官体验：12.3英寸悬浮屏搭载Nissan Connect超智联2.0系统，语音识别能精准控制空调、导航等多项功能。这种差异恰如智能手机市场的iOS与安卓之争——稳定可靠与炫酷体验各有拥趸。价格策略的差异更值得玩味。卡罗拉坚持全球统一定价体系，7.98万的一口价背后是全系标配的TSS智行安全套装。轩逸则采用两代同堂策略，经典款下探至6万区间抢占入门市场，新款则保持15万级配置水准。这种战略分化形成完美市场覆盖：预算紧张选轩逸经典，追求品质选卡罗拉，科技尝鲜选轩逸e-POWER。数据显示，2025年轩逸累计终端优惠达3-4万元，而卡罗拉经销店普遍有2万元左右让利空间。选择建议：- 年轻家庭首购可重点考虑轩逸经典款，6万级售价配合日产金融低息方案，首付2万即可实现有车梦想- 经常全家出行的消费者建议体验卡罗拉后排，其搭载的PM2.5过滤装置和全平地台设计对老人儿童更友好- 年行驶超2万公里的网约车主首选卡罗拉混动，电池组8年20万公里质保配合超低油耗，长期使用成本优势明显- 科技爱好者不妨试驾轩逸e-POWER，单踏板模式配合主动降噪技术，带来越级的电动化体验市场数据显示，2025年上半年紧凑型轿车销量榜前十中，日系占据六席。轩逸13.6万辆与卡罗拉4.8万辆的差距，反映的正是中国市场的多元需求。有趣的是，若将卡罗拉姐妹车型雷凌的销量合并计算，丰田系实际市场份额与轩逸不相上下。这种双车战略看似分散了单车型销量，实则扩大了品牌覆盖面。当我们在讨论"谁更值得买"时，本质上是在探讨什么样的产品哲学更能打动当代消费者。轩逸读懂了中国家庭对空间与价格的敏感，卡罗拉则坚守着全球统一的安全标准。在十万级家轿市场，没有绝对胜负，只有最契合需求的选择。站在产品进化的维度来看，正是这种良性竞争推动着车企不断优化产品力，最终受益的永远是消费者。选择哪款车，取决于你更看重驾驶舱里的智能大屏，还是隐藏在车身钢板里的安全气囊——这从来都不是是非题，而是价值观的选择题。

小世界汽车库

12天前

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