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理想i6的360全景影像很好用

泰然健康网
2026-01-22 02:20

1/6

理想i6的360全景影像很好用！
安全感爆棚！360°全景影像简直就是我的"第三只眼"！
老小区里那些让人头大的直角弯？商场里窄得让人冒汗的车位？统统不是问题！全景影像把每个死角都看得清清楚楚，再也不用担心刮蹭啦～
最爱这个透明底盘功能，连车底下的情况都一目了然。动态辅助线更是神器，倒车入库一次到位，再也不用麻烦路人帮忙指挥了！
带着家人出门特别安心，每次停车都稳稳当当。这份安全感，真的值了！

理想i6

2025‑11‑18

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订车八天就开走，这台理想i6让我又爱又恨，有些槽点不吐不快 “新年提新车”，交付中心这句吉利话，在我身上还真应验了。从下单到把理想i6开回家，前后只用了八天，这速度让我有点懵。更意外的是，赶上好时候，省下了一笔购置税，算是开了个好头。我选的是两驱标准版，车价二十五万多点。额外花一万块加了个后排电视，电池特意要了欣旺达的。很多人纠结是不是宁德时代，我倒觉得无所谓，都是大厂出品，安全标准都够。我上一台车也不是宁德的电池，开了那么些年，总的续航也就少了二十公里，挺皮实的。理想还多送了两年的电池延保，这点挺好。现在车子更新换代快，跟快消品似的，我也没有一台车开到老的计划，电池有保障，将来出手也少点顾虑。最让我觉得值回票价的，是这车的舒适性。空气悬挂和电吸门都给配齐了，过个小沟小坎，车里几乎感觉不到颠簸，跟以前开过的某些车那种硬邦邦的弹跳感完全不同，家里人坐着都夸。内饰用了大量皮质包裹，看着挺显档次，我选了白色，更清爽。不过这也带来点小麻烦，比如后排中间和冰箱门那块，特别容易留下踢痕或划痕，还擦不掉。后来我只好自己贴了防踢垫。有时候觉得，该用点耐磨塑料的地方还是得用，实用更重要。但说到开起来的感受，那就有点复杂了。这台理想i6个头看着大，其实车身长度还没一些热门车型长，但重量是真不轻，快两吨半了。带来的直接感受就是，开起来不够灵巧。车头短，轴距大，我偶尔开快车想急变个道，车身反应慢半拍，晃悠得厉害，车里的人也跟着左摇右摆。这点上，它甚至不如我常开的那台传统燃油SUV来得安稳。跑山路弯道，我心里更没底，不敢提速，后来把底盘调到最低、方向盘模式设成运动，才稍微改善一点。刹车的时候，总觉得这么重的车身，惯性太大，心里有点发虚，还在适应中。不过，这车主要是我媳妇上下班通勤开，她对操控要求不高，觉得挺好，稳稳当当的。续航方面，我目前跑了将近一千五百公里，其中一多半是高速。市区电耗大概在十四上下，跑高速的话，会升到十八点五。有一次出去玩，在高速服务区试过理想的超充桩，电量还剩百分之三十多，插上枪，一杯咖啡没喝完就充满了，速度确实给力。家里原来有个给其他品牌准备的充电桩，给理想i6用只能慢充，功率才六点四千瓦左右，从百分之四十开始充，得等上十二个小时，实在有点熬人。后来干脆装了个理想自家的小直流桩，功率大不少，充电时间缩短了很多。这里得提个醒，我这台理想i6用的是磷酸铁锂电池。这种电池有个特性，得定期充满电，好让车里的电池管理系统校准电量，避免显示不准，也就是防止出现“虚电”。我问过官方，他们建议至少每两周要满充一次。所以，即便装了家充桩，偶尔去超充站“喂饱”它，还是有必要的好习惯。智能化是我媳妇特别满意的地方。她之前开的车，语音控制像个“聋子”，而理想i6基本上车内的功能动动嘴就能搞定，开关窗户、调节空调都不在话下，方便得很。驾驶辅助在市区里用着还行，能缓解不少疲劳。但上了高速，它的逻辑有时就让我哭笑不得。比如，我好好地在左侧快车道走着，前面右侧车道有辆慢行的大车，大车后面空出一段距离，这时候系统居然会主动变道到右侧去跟在大车后面！等离大车近了，它又得费劲变回来。你说这图啥呢？快车道的车都想往前挤，它倒好，自己往慢车道钻。感觉这套系统硬件是够了，但在一些通行策略的智能判断上，还有挺大的优化空间。当初选车，也考虑过别的。有的车取消了实体换挡杆，用起来别扭；有的车车身太宽，我家车位窄，开门都费劲。对比下来，这台理想i6在配置、充电便利性和空间实用性上，找到了一个不错的平衡点。它就像一个优缺点都很鲜明的伙伴，舒适体贴，但开起来需要多点耐心。如果你追求极致的驾控乐趣，它可能不是你的菜；但如果你想要一个能让全家人都坐得舒服、用起来省心的移动空间，它确实提供了不少吸引力。

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每天看懂一辆车：25万级理想i6，靠5C超充封神还是藏着短板？理想i6以23.98-25.98万售价锚定25万级纯电SUV市场，叠加限时3万元权益（现金减免+双腔空悬等赠送），落地价24万出头就能拿下越级配置，成为家庭用户的热门之选。它延续理想家庭友好基因，5C超充、宽敞空间是核心亮点，但冬测暴露的续航问题、细节瑕疵也不容忽视。结合实测数据与车主反馈，一次性说透其优缺点。核心优势一：补能效率同级领先，告别里程焦虑。搭载87.3kWh磷酸铁锂电池，两驱版CLTC续航720km，市区实测能跑500km左右，通勤一周一充足够。5C超充技术是杀手锏，实测12分钟可补能620km，19分钟就能从80km充至满电，高速服务区吃顿饭的时间就能满血复活，30%-80%补能速度在冬测中与问界M7并列同级第一。核心优势二：舒适与空间拉满，家用属性拉满。3000mm轴距带来越级空间，183cm乘客坐后排腿部仍有两拳余量，短车头设计最大化座舱利用率。首销赠送的双腔空悬+CDC系统，过减速带滤震细腻，车身起伏控制优于特斯拉Model Y，120km/h巡航车内噪音仅63.2分贝，静谧性出色。后排娱乐屏、冷暖冰箱等配置，精准戳中家庭出行需求。核心优势三：智驾稳健实用，安全性在线。激光雷达+Thor芯片的硬件组合，静态障碍物识别率达99.7%，城市复杂路况绕行流畅，面对鬼探头能平稳应对，特别适配家庭用户。冬测中空调制热表现亮眼，-18.4℃环境下15分钟升温38.5℃，车内温度稳定在25℃左右，舒适性拉满。明显短板一：冬季续航达成率偏低。冬测-18℃环境下，理想i6续航达成率仅36.1%，平均电耗40.5kWh/100km，电量12%后动力受限，高速续航表现不及同组竞品。虽空调制热强劲，但低温能耗偏高，北方用户冬季长途出行仍需谨慎规划充电桩。明显短板二：细节设计存瑕疵。前备箱无电吸功能，关闭需用力按压否则易松动，便捷性不足。后排座椅放倒后有斜坡，无法实现纯平，放置大件物品时实用性打折扣。部分车主反馈外观设计偏简约，缺乏流行元素，初期接受度不高，需时间适应。明显短板三：操控与制动表现一般。冰雪路面0-100km/h加速7.6秒，起步易打滑，动力输出虽稳定但缺乏驾驶激情。雪地制动距离达93.48m，踏板脚感偏软，制动时存在轻微横向偏移，操控极限不如小米YU7。总结来看，理想i6是台精准适配家庭需求的纯电SUV，25万内的价格能买到超充、空悬、大空间的组合，性价比突出，适合注重家用舒适、以城市通勤为主的用户。但冬季续航短板、细节瑕疵需正视，北方用户或追求操控的消费者需谨慎。它不是完美的车，却以务实配置击中家庭用户痛点，在同价位中仍是综合实力能打的选择。

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风裹字行间

2天前

公共充电桩真能撑起5C速度吗？满街都是特斯拉和华为，理想i6单枪匹马杀入纯电市场还有戏吗？既然MEGA那根“光纤”断了，理想i6凭什么能瞬间熔接成功还抢走了Model Y的流量?当大家都盯着2025年12月的销量榜单看的时候，我估计李想正在北京顺义的办公室里，一边看着“月销1.5万”的数字，一边长舒一口气。这口气，憋了快两年了。还记得两年前MEGA那场灾难级的发布会吗?那就像是一次惨痛的“光缆中断”事故，直接导致理想在纯电领域掉线了整整24个月。那时候，所有的信号灯都在闪红灯，不仅是路人嘲讽那是“灵车”，连资本市场都觉得理想离开那个嗡嗡作响的增程器，就是个失去了载波信号的哑巴。但谁能想到，2026年的开年大戏，竟然是理想用一款叫i6的车，重新把这条断了的链路给熔接上了。1.5万台，这可是实打实的纯电销量，不是靠发电机刷出来的。不过，先别急着吹什么“王者归来”。作为一个在汽车圈和通信圈都混了点日子的观察者，我得给各位泼盆冷水。i6的这场胜利，本质上不是技术压倒了对手，而是一场赤裸裸的“带宽挤兑”。它赢在把所有的资源——价格、配置、补能，全部像“波分复用”一样压榨到了极限，然后反手给了自家老车主和竞品一记最狠的“背刺”。今天咱们就剥开这层漂亮的光缆外皮，看看里面的玻璃芯到底是成色十足，还是掺了杂质。如果不把价格砍到让老车主心梗的程度，理想i6真的能在这个冬天“点亮”市场吗?我知道你们最想听什么——价格。24.98万起售，叠加完那个复杂的让人头秃的“首发权益”后，实际落地价逼近24万。各位，这个价格是什么概念?这意味着理想这台i6，就像是一台疯狂工作的掺铒光纤放大器(EDFA)，直接把信号增益拉满了。你们要清楚，这个价格直接杀穿了两个群体的心防。第一个群体，是特斯拉Model Y的用户。此时此刻，改款的Model Y Juniper虽然换上了更酷炫的贯穿灯，但那个价格还在26万以上端着。理想i6这就属于典型的“抢带宽”行为——同样的钱，我给你更大的吞吐量(空间)，更低的延迟(车机)，你还要什么马斯克的自行车?第二个群体，也是最惨的一群人，是半年前刚提了理想L6 Max的车主。这就是我认为理想这次最“鸡贼”，但也最不得不做的一步棋。你知道L6 Max现在的二手车行情崩成什么样了吗?i6上市的那一刻，L6瞬间就像是从高速光网络里被踢出来的双绞线——落后、陈旧、带宽不足。L6车主买车时图的是“没续航焦虑”，结果i6告诉你：“兄弟，我都800V高压平台标配5C电池了，我也没焦虑，但我比你电费省十倍，算力还比你高一代。” 这不叫“价格调整”，这就叫对存量用户的定向清洗。为什么李想要这么做?因为他没退路了。如果i6不定这个价，2026年的市场就会像光损耗过大的长距离传输一样，信号直接衰减到零。现在的市场，华为系的智界S9、问界M8纯电版就像两条粗壮的主干光缆，横在理想面前。不把价格这个“阈值”调到最低，理想根本没有接入核心网的资格。所以，这1.5万个新车主里，哪怕有一半是冲着性价比去的，这事儿也成了。但对于那些刚把L6开热乎的“老朋友”们来说，不好意思，你们就是光进铜退历史进程中，那根被剪断的铜缆。纯视觉方案取代激光雷达，到底是算法真的进化了，还是被昂贵的算力逼出来的“降级重构”?再来聊聊技术，这回i6最大的争议点：Pro版和Max版竟然都在搞“去激光雷达”的纯视觉。理想的通稿里吹得天花乱坠，什么“端到端大模型正式上车”，什么“One-Model world世界模型重构智驾”。翻译成人话就是：我们现在的算法眼神儿好了，不需要那个昂贵的激光扫描仪也能看路了。你要是真信了这套“技术进步”的说辞，那你就是被光网络里的“串扰”信号给忽悠了。真相是什么?真相是2025年一整年，英伟达Orin-X甚至下一代Thor芯片的供货价格虽然稳住了，但是那个一定要顶在脑门上的128线激光雷达，BOM(物料)成本依然在2000-3000块晃悠。为了保住24万这个售价，为了哪怕多1%的毛利率，李想必须把这个昂贵的“无源器件”给砍掉。但这带来了一个巨大的风险——数据传输的误码率。我看过第一批拿到i6试驾车的极客评测。在光线充足的北京环路上，这套纯视觉方案确实跑得像模像样，延迟极低。但是，一旦到了没路灯的城中村，或者暴雨天的复杂路口，没有激光雷达提供的精确点云数据(3D深度信息)，这套视觉系统的置信度就会出现抖动。这就像是在信噪比极差的通道里强行传输400G信号，丢包那是迟早的事。现在买纯视觉版i6的用户，恕我直言，你们不是在享受科技，你们是在当免费的分布式数据采集节点。理想现在的端到端模型，数据喂养量还远远没达到特斯拉FSD那种恐怖的级别。你们每一次在路口接管方向盘，都是在帮理想修正它的神经网络参数。这就是“小白鼠”的真正定义。厂家为了降本增效，把原本属于传感器的硬件冗余去掉了，把安全验证的压力转移到了你的双手和右脚上。说好听点叫“人机共驾”，说难听点，这就叫“没有冗余备份的单链传输”，一旦主链路挂了，连个保护倒换都没有。明明增程器才是印钞机，为什么理想非要搞纯电把自己推向“光电转换”的死胡同?这大概是全网讨论最激烈的问题：理想是不是脑子进水了?L7、L8、L9卖增程卖得好好的，数钱数到手抽筋，为什么要在这个节骨眼上，非要搞纯电，甚至不惜牺牲L6的销量?这就是典型的“路径依赖恐惧症”。在通信行业有个词叫O-E-O(光-电-光转换)，效率极低。增程车就是汽车界的O-E-O：先把油烧成电，再用电驱动车，多了个转换步骤，本质上就是过渡技术。到了2026年，当满大街都是超充站的时候，增程车的处境会非常尴尬。你想想，别人的车充个10分钟就能跑500公里(虽然是理论值)，你还得还要定期去换机油、换机滤，还得背着一个几百公斤的内燃机到处跑，这不就是一种无效负载吗?更重要的是，资本市场不相信内燃机。李想是个极度在乎股价和市值的人。在华尔街那帮吸血鬼眼里，只要你车上还有个油箱，你就是诺基亚，你就是PSTN(公共交换电话网)，你的估值永远给不高。要想变成苹果，变成全光网络，你就必须证明自己在纯电领域能活下来。MEGA证明失败了，那叫“光路测试不通”。这次i6如果再输，理想这个品牌的“科技属性”就会被彻底剥离，沦为二流的“组装厂”。所以这是一场阳谋——理想正在主动进行“光进铜退”的改造。i6现在的任务不是赚多少钱，而是要作为核心路由器，把用户的认知流量强行切换到纯电跑道上。为此，哪怕让现在的L系列车主感到不爽，哪怕让第一批纯电用户当试验品，都在所不惜。因为在商业帝国的版图里，局部的牺牲是为了整个拓扑结构的进化。面对“薛定谔的5C”和“内饰毛坯房”，咱们看看第一批吃螃蟹的网友都怎么喷的?翻了翻各大论坛，对于i6的吐槽可比夸奖精彩多了。我给各位摘录几个高频问题，并用“人话”给你们分析分析。网友质疑一：“不是说5C超充快得飞起吗?为什么我去公共桩还是慢吞吞?”这个问题问到了点子上。厂家宣传的“充电10分钟续航400公里”，那是建立在理想自建的、状态完美的5C桩上的。这就像是以给了你一根独享的万兆光纤。但实际上呢?现在是2026年，公共电网的负荷早就满了。当你去国家电网或者第三方充电桩时，你的i6虽然支持高压，但电网为了保护变压器，会强制进行功率分流。就好比你拿着最好的千兆光猫，结果运营商给你接的是百兆共享宽带，高峰期照样卡成PPT。所以，别太把那个5C太当真，除非你家楼下就有一个理想的自营站。网友质疑二：“连仪表盘都没了，只有个HUD，这车是为了省钱省疯了吗?”以前还有个小屏幕在方向盘上，现在好了，全切到HUD抬头显示去了。官方说是“沉浸式驾驶”，我看这就是极致的BOM压缩。少开一个屏幕模具，少采购一块液晶面板，这一进一出，单车成本又能省下好几百。对于消费者来说，如果你看不习惯晃眼的HUD(特别是在强光或者戴偏光墨镜的时候)，那你唯一的选择就是——忍着。这就叫品牌强势霸权：我给你的就是好的，你不习惯是你的系统兼容性问题。网友质疑三：“现在买首发版是不是真的会变成大冤种?”我可以负责任地告诉你：大概率是。新能源车的更新迭代速度现在已经摩尔定律化了。2026年底，真正的全固态电池可能就会开始小规模装车(比如在蔚来ET9或者智己L7改款上)。那时候，你手里这台液态锂离子电池的i6，哪怕它是宁德时代最好的麒麟电池，也会瞬间变成“上一代技术”。现在当首批车主，本质上就是在为理想的技术路线切换支付高昂的折旧费。结语：你是想当那根光纤，还是想当光纤里传输的数据?写到最后，我想说点实在话。月销1.5万的理想i6，确实给垂头丧气的纯电市场打了一针肾上腺素。它证明了哪怕没有那个轰隆隆的增程器，只要价格够狠、刀法够准，用户依然会买单。但是，这台车就像是给中产阶级设计的一个精致陷阱。它用看似完美的参数、看似巨大的空间和所谓的“家庭幸福感”，掩盖了它在智驾硬件上做减法、在核心三电技术上面临即将被固态电池背刺的尴尬现实。如果你一定要在这个时候买i6，我敬你是条汉子，因为你用真金白银加速了中国汽车产业的“光改”进程。但如果你问我这车值不值得冲?我只能说：在这个疯狂内卷的通信……哦不，汽车网络里，从来没有一步到位的终极设备。每一代“爆款”的背后，都是无数前代车主充当了被废弃的“冗余链路”。i6今天看起来光鲜亮丽，也许一年后，它就会成为另一篇“月销3万!理想i7发布”的文章里，那个被踩在脚下的背景板。这时候再看这1.5万台的销量，你看到的就不再是数字，而是无数个正在等待系统升级、等待硬件贬值、等待被下一次“技术突破”收割的节点。买不买?看你的钱包厚度和对“背刺”的心理承受能力了。

我是一个努力挣钱的人儿

4天前

理想i6月销近1.6万辆成销冠！它凭啥让车主放弃纠结配置？这三点太香了理想i6最近可算是火了一把，12月份交付了15994辆，直接稳坐当月的销冠位置。很多人都说，如果不是工厂产能卡着，这数字恐怕还得再往上翻一翻。说真的，这么大的月交付量，一辆车要是没真本事，哪可能跑到这成绩。前阵子我去试了下这车，开下来感觉挺特别的它各方面都挺均衡，找缺点反而费劲。价位也算好记，两驱标准版是24.98万，四驱标准版是26.98万。这样的定价，谁再纠结半天配置，都显得多余，一眼就知道自己适合哪个版本。说实话，那种一堆乱七八糟配置选项，看着都让人脑壳疼，这车就没有这种困扰。外观这事，见仁见智吧。有些朋友刚看时觉得车头太短，跨界SUV那种身形也“不够 SUV 味”，可我站在阳光下看着它，前脸的线条干净，不会一堆装饰抢眼，反倒很顺眼。就像某次我蹭到车边，阳光打过来，金属漆面隐隐反光，那种克制的美感，让我拿起手机拍了好几张。可能第一次见你不一定喜欢，但多看几眼，你会慢慢觉得它挺耐看。空间对家用来说绝对够用，车长接近5米，宽有1.96米，标准的大块头。后备厢728升的容积真的是随便装，婴儿车往里一推，再把露营的炉子和折叠桌塞进去，还能空出位置放几个小箱子。上次我试着拉了一车杂物，掀开尾门那股车内淡淡新车味扑面而来，有点像刚买家具时的木香，让人莫名觉得安心。动力和续航的表现，也让我有点惊讶。两驱版就有340匹马力，峰值扭矩450牛米，踩下去那股推动力让人背贴座椅。零百加速6.5秒，对家用车来说够快了。纯电续航是CLTC标准下的720公里，搭配800V平台和5C磷酸铁锂电池。平时用理想自己的超充站，插上枪听到轻微的“咔嗒”声，心里就知道可以安心去旁边喝杯咖啡了。体验过的人都明白，那充电速度真是让人满意。底盘是全铝悬架加CDC电控减震，这在同级别真不多见，上高速时那种稳稳的路感让我想起了以前开过的一台进口车，方向一打，车身反应干脆利落。NVH隔音也做得很细致，关上车门的瞬间外面嘈杂的街声一下子就被关在门外，只剩下轻柔的车机提示音。智能化也是它的强项。车机响应快不说，功能布局也很符合直觉，摸索两下就会用。接入了新的驾驶模型之后，语音交互明显更贴近人的思路。有次我随口说要找附近的餐厅，屏幕马上传来了搜索结果，还自动筛掉了没停车位的，这点很加分。我一直觉得，销量能跑到前列，靠的是产品本身过硬，而不是靠营销造势。市面上二十多万的纯电SUV不在少数，但像理想i6这种几乎不用花时间纠结的车，还真是不多。我自己试下来，能感觉到它兼顾了家庭的实用与驾驶的乐趣。你要说它完美，那我也不敢拍胸脯，但暂时它给我的感觉是很稳，没有明显短板。只是我也想知道，那些注重空间和续航的车主，会不会对它的外形慢慢喜欢上？或者，他们更在乎它的均衡表现？你如果正考虑买这个价位的家用纯电SUV，会把理想i6放进候选名单吗？

瞎叨叨日常事

2天前

理想i6，彻底卖爆了上个月，也就是2025年12月，理想i6一口气卖了15994台！这个销量一出来，连理想自己估计都没想到——毕竟i6去年9月才上市，还没几个月，能取得这样的成绩，着实让人大吃一惊。想到了这台车会火，但是没想到会这么火。很明显，i6现在已经成了理想的扛把子。要知道，2025年全年理想整体销量其实是下滑的，同比跌了快19%。但就在这个节骨眼上，i6硬是靠产品力杀出一条血路，单月交付逼近1.6万台，比自家热销的L6还多出3000多台！更夸张的是，从9月上市到现在，i6累计订单已经突破7万台，首销5分钟大定破万，10月产能直接被抢光，交付时间已经排到三四个月后了。为什么i6会这么火？说白了，就一个字：值！ i6起步价24.98万，顶配也不到27万。但是在这个价位，你却能买到一台车长近5米、轴距超2.9米的中大型纯电SUV，而且后排还能翘二郎腿，后备箱塞下婴儿车+露营装备+两个大行李箱都毫无压力，性价比确实很高。另外，i6的CLTC续航可达720公里，百公里加速仅 6.5 秒，而且配备了800V高压平台+5C电池，充电30%-80%只要25分钟，完全没有补能焦虑。更狠的是，底盘采用全铝悬架 + CDC连续可变阻尼，首销期还白送价值1.5万的双腔空气悬架！市面上这种配置基本上都在在30万以上，但是i6却直接给你安排上了。并且开起来稳、静、顺，风噪控制得比很多豪华品牌还好。当然，智能化也没掉链子。车机流畅得像手机，语音反应快，逻辑很聪明；高速NOA辅助驾驶也很靠谱，这背后当然离不开理想自研的VLA大模型撑腰。很多人说“理想只会做冰箱彩电大沙发”，但i6证明，它的智能驾驶和座舱体验，也不是吹的。当然，i6也不是完美无缺。有人吐槽它的前脸太短、侧面像MPV，前备箱关起来费劲，按摩只有背部没有坐垫……但这些小毛病，在它给到的整体体验面前，几乎可以忽略。说到底，i6的爆火不是偶然。当别的品牌还在玩“减配降价”时，理想反其道而行——用接近成本的价格，堆出越级的配置和均衡的产品力。消费者不傻，谁在真心造好车，大家心里自然都有一杆称。现在问题来了：i6月销能冲到2万甚至3万吗？会不会成为25万级纯电SUV的新标杆？相信时间会给出答案。但至少现在，它已经用实打实的销量，再次印证了“性价比才是王道”这句话。

隔壁家老王说车

5天前

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