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安全实用的360全景哈喽各位车友

泰然健康网
2026-01-22 02:21

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安全实用的360全景
哈喽各位车友！我是小杰，今天必须跟你们安利一个买车必看的"保命"配置——360全景影像！就拿我的长安UNI-V智电iDD来说，这个功能简直不要太香！
它全身装了4个超清摄像头，能把车子四周拍得明明白白，然后在中控大屏上拼成一张"上帝视角"的全景图。不管是侧方停车、窄路会车，还是小区里钻来钻去，都能让你看得一清二楚，再也不怕剐蹭啦！
最让我惊喜的是倒车的时候，屏幕上不光有实时画面，还有智能倒车轨迹线，跟着线一把就能停得板板正正～而且雷达超级灵敏，低速时遇到柱子啊、石墩啊这些"隐形杀手"，立马就会滴滴报警，还会自动弹出全景画面提醒你。
这功能还能玩出花来呢！可以3D旋转查看各个角度，连车底都能看得清清楚楚（再也不怕压到小动物了）。亮度对比度都能调，晚上用也超清晰！有了它，开车出门真的安全感爆棚～新手司机必备神器！

长安UNI-V 智电iDD

2025‑11‑04

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DM-i搭载的是比亚迪第五代DM-i技术，启源Q07用的是长安蓝鲸iDD混动系统。这俩技术路线压根就不是一个思路，开起来的感觉也完全是两码事。2025年10月28日那场发布会上，比亚迪的工程师重点强调了三个数字：骁云插混专用1.5L发动机热效率达到46.06%，纯电续航最高可达125公里，亏电油耗低至3.8升每百公里。这几个数字放在一起，基本就是在明明白白地告诉所有竞争对手——我比你们都省油，而且省得不是一星半点。这套系统的省油逻辑其实说白了就一个原则：让发动机只在最经济的转速区间干活。平时在市区开车，电机负责驱动车轮跑起来，发动机要么就彻底歇着不启动，要么就以最经济的转速给电池充电。等到上了高速需要持续动力输出的时候，发动机这才会介入驱动。这就好比让一个马拉松运动员一直保持最舒服的配速匀速跑步，当然省力气也省体力。加上比亚迪自家的刀片电池加持，容量有18.3千瓦时或者37.5千瓦时两个版本可以选。小电池版本纯电能跑75公里，大电池版本能跑125公里。按照普通家庭用车的习惯来算，每天通勤个三四十公里，小电池版本基本上一个礼拜充一次电就绰绰有余了，油钱能省下一大半。有个深圳车主在论坛晒过真实数据，他买的就是宋L 125公里纯电版本，日常在市区通勤从来不加油，每个月电费也就150块钱左右，开了三个月跑了4000公里，总共才加了两次油，每次就加200块钱的意思意思。这么算下来百公里成本连4块钱都不到，比骑共享单车都便宜。那长安iDD凭啥敢叫板比亚迪这个混动领域的老大哥？启源Q07的混动系统采用的是所谓的”三离合”架构，搭配的是长安蓝鲸1.5T四缸发动机。虽然热效率44.39%看账面数据略低于比亚迪那个46.06%，但这套系统真正的优势其实在于驾驶质感这块。三离合系统可以实现纯电、增程、并联、直驱四种工作模式之间的无缝切换。说白了就是低速的时候用电机安安静静地跑，中等速度的时候电机加发动机一起上协同作战，高速行驶的时候就让发动机驱动车轮。这种设计最大的好处就在于，高速跑起来的时候发动机把动力传递给车轮，避免了通过电机转换带来的能量损失，传动效率理论上比DM-i那种串联模式更高一些，而且驾驶感受更接近传统燃油车那种线性的加速体验，没有那种所谓的”电机味儿”。电池这块，Q07配备的是30.07千瓦时的三元锂电池，纯电续航能达到150公里。这个账面数据比宋L大电池版本还要高出25公里。这就意味着什么呢？如果你家里能装充电桩，而且每天通勤距离在五六十公里以内，基本上就可以把它当成一台纯电车来开，压根不用去加油站报到。有个成都的车主分享过使用体验，他说因为Q07纯电续航长，基本就把它当电车开了，周末去趟周边的古镇耍一圈也不用加油。但他也提到了一个挺有意思的细节，就是高速上用发动机直驱模式的时候，油门响应比宋L更线性，不会有那种电机发力往前窜的感觉，开惯了燃油车的老司机会更喜欢这种调调。从实测数据来看，宋L在高速120公里每小时巡航，等电量耗尽之后的油耗大概在5.2升每百公里；Q07在同样速度下，因为有发动机直驱模式的加持，油耗大约在4.8升每百公里。这一点上Q07确实占了点便宜。三离合系统在高速状态下让发动机驱动车轮，避免了电机转换过程中的能量损耗，所以理论上确实更省油一些。但话说回来，如果是在市区走走停停的拥堵路况，宋L靠着电机驱动基本不用烧油，这个时候的经济性又反过来占优了。说白了，宋L的混动逻辑就是”能用电就用电，实在没辙了才烧油”，追求的是极致的经济性；Q07的逻辑则是”让发动机和电机各司其职，该谁上谁上”，更注重的是驾驶平顺性和高速工况下的燃油经济性。你要是特别在乎省钱，每天就在市区通勤，那宋L肯定是更合适的选择；但如果你经常跑高速，追求那种接近燃油车的线性驾驶感受，Q07可能会让你更满意。这账其实挺好算的，关键看你自己的用车场景到底是什么样。都说自己空间大配置高，谁在偷偷”减配”谁在真诚堆料？买SUV的人，十个里面有九个都特别看重空间这一块。这两台车从账面尺寸来看差不太多，但实际坐进去体验一番，差别还真就出来了。宋L的车长4840毫米，轴距2930毫米，这个尺寸放在中型SUV里头算是标准身材。实测第二排腿部空间，一个身高1米75的成年男性坐进去，膝盖离前排座椅靠背还能有两拳的距离，头部空间也有一拳多点，不会有压抑感。后备厢常规容积560升，这个数据看着也挺可观，把第二排座椅全部放倒之后能扩展到1477升，搬个家或者拉点货都完全够用。但有个细节很多人在买车的时候压根没注意到——宋L的后备厢开口高度是780毫米，相比同级别竞品高了差不多5厘米左右。这意味着什么呢？就是你搬重物的时候得往上抬，像行李箱、婴儿车这些大件东西，女生要是单独操作的话会比较费劲。有个女车主在论坛吐槽过，说每次把婴儿车往后备厢里抬的时候都得使老大劲，弄得腰酸背痛的。另外宋L的第二排座椅是不能前后移动的，靠背角度也给你固定死了。这种设计虽然能省点成本，但灵活性就差了不少意思。如果后排坐的是老人或者小孩，想调整到一个更舒服的姿势，基本上是没戏的。启源Q07的车长4865毫米，轴距2865毫米。虽然轴距比宋L短了65毫米，但长安在空间利用率这块玩了点小心机。就是所谓的”超平地台设计”。传统燃油车因为中间有传动轴的凸起，坐中间那位得岔开腿，特别难受憋屈。Q07因为是插混架构，中间地台几乎做到了全平，只凸起30毫米左右。这样一来五个成年人坐满，坐中间那位也不会觉得特别难受。有个车主开玩笑说，过年回老家一车坐五个人，以前坐中间的都得抢着坐，现在开Q07谁坐中间都不抱怨了。其次就是Q07的第二排座椅可以前后移动150毫米，靠背角度还能三挡调节。这个功能看着不起眼，实际用起来真的太爽了。比如说后排坐的是老人，可以把座椅往后移到底，调成半躺的姿势，长途坐着也不会那么累；要是后备厢需要放大件东西，就把座椅往前推，空间立马就腾出来了。这种灵活性是宋L完全没有的。后备厢方面，Q07的常规容积488升，账面数据比宋L略小一点。但开口高度只有720毫米，而且全系标配了感应式电动尾门，开启高度还能记忆调节。有个1米6的女车主说，她自己就能轻松把婴儿车抬进后备厢，这一点确实比宋L人性化太多了。还有一个很多人容易忽略的细节——Q07全车有28处储物空间，包括前排中央扶手箱、门板储物格、座椅下方的抽屉等等，每一处都设计得挺巧妙。宋L虽然也有不少储物格，但在数量和设计巧思上确实差了那么点意思。有个车主专门对比过，说Q07的门板储物格能横着放进一瓶1.5升的矿泉水，宋L的只能竖着放，这种细节体验差别还挺明显的。配置这块有意思。这两台车都有好几个配置版本，价格从16万出头到20万出头，配置差别那叫一个大。咱们拿差不多价位的两款来对比：宋L的125公里尊荣型落地18.98万，启源Q07的150Pro智驾版落地19.29万。智能驾驶硬件方面，宋L给的是DiPilot智能驾驶辅助系统，12个超声波雷达加5个摄像头，能实现全速域自适应巡航、车道保持、自动泊车这些基本功能。Q07呢，给的是IDD智驾领航系统，配备了1颗激光雷达、11个摄像头加12个超声波雷达，支持高速领航辅助、记忆泊车、遥控泊车。从硬件堆料来看，Q07明显更猛一些，多了激光雷达和更多摄像头。实际体验怎么样呢？有汽车博主专门做过测试，Q07的车道保持功能在隧道、雨天这些复杂场景下的识别成功率能达到92%，宋L大概在85%左右。自动泊车方面，Q07能识别更刁钻的车位，比如斜列式、窄车位，宋L对车位的规整度要求更高一些。座舱配置上，宋L给的是15.6英寸自适应旋转中控屏加12.3英寸液晶仪表，搭载DiLink 5.0车机系统，支持手机App远程控制。Q07给的是14.6英寸加10.25英寸双联屏，芯片用的是高通骁龙8155，支持AR实景导航、连续语音对话。屏幕大小上宋L占优势，但Q07的8155芯片流畅度确实更好，有车主反馈宋L的DiLink系统偶尔会有卡顿，尤其是车机刚启动的前几秒钟。最让人无语的就是入门版车型的配置差异。宋L的入门版16.98万，没有全景天窗只有单天窗，没有电动后备厢得手动开关，第二排连个USB充电口都没有，长途坐后排的人手机没电了只能干瞪眼。要想这些配置得加钱上中配。Q07的入门版15.99万，虽然价格更低，但全景天窗、电动尾门、第二排USB口居然都是标配。这就很有意思了——长安在低配车型上更舍得给东西，比亚迪则是在高配车型上配置拉满。有个准车主总结得特别到位：”宋L是低配能用高配真香，Q07是入门就够用高配锦上添花。预算紧张就选Q07低配，不差钱就选宋L高配。”三年后卖车，谁能让你少亏五万块？买车的时候很少有人会去琢磨保值率这回事，但等到三五年之后想换车了，这笔账就清清楚楚摆在眼前了。中国汽车流通协会2025年10月发布的数据显示，新能源车三年平均保值率只有52.7%，传统燃油车能达到63.4%。换句话说，你花20万买的新能源车，三年后卖出去可能只能回收10万出头。为啥新能源车这么不保值？主要就三个原因摆在那儿。就是技术迭代太快了，今年的电池能跑500公里，明年新车就能跑700公里了；今年的智驾还停留在L2级别，明年就升级到L3了。二手车买家一看参数落后这么多，价格自然就往下砍。第二就是电池衰减问题，虽然厂家质保都说8年或者15万公里，但实际用个三五年，续航多少都会打点折扣。买二手车的人最怕这个，宁可加点钱买新车，也不愿意冒这个风险。第三就是品牌认知度，新能源领域新品牌实在太多了，消费者根本记不住。像比亚迪、特斯拉这种老牌还好说一点，新兴品牌的车到了二手市场，车商都不太敢收。宋L作为比亚迪王朝系列的成员，背靠的是比亚迪在新能源领域十几年的技术积累和市场沉淀。根据懂车帝2025年11月的统计数据，比亚迪DM-i车型三年保值率平均能达到61.3%，在新能源车里头算是梯队的水平了。为啥比亚迪能这么保值？就是市场认知度摆在那儿，比亚迪2024年全年销量突破了300万台，2025年前10个月又卖出去280万台，大街上到处都能看见比亚迪的车。二手车买家对这个品牌信任度高，觉得买比亚迪至少不会出什么大问题。其次就是维修保养成本可控，比亚迪搞的是垂直整合模式，电池、电机、电控这些核心三电都是自己造的，全国有超过1200家授权服务网点。就算在三四线小城市，修车也方便得很。而且因为产量大配件价格相对便宜，不像有些小众品牌配件又贵又难找。第三就是DM-i技术的成熟度，第五代DM-i从2023年开始装车，到现在已经有两年多市场验证了，大毛病基本没听说过。二手车商收车的时候心里有底，自然敢给高价。按照目前二手车市场的行情，一台2022年的宋Plus DM-i，当年落地价18万左右，现在能卖11万上下，三年保值率大概61%。按照这个比例往下推算，2025年买的宋L，到了2028年卖出去大概能回收12到13万。启源这个品牌2023年才正式发布，满打满算到现在也就两年时间。虽然背靠长安汽车这个国企大厂，但在新能源领域的品牌认知度还处在培育期。最直观的对比就是，你去二手车市场问一圈，说想卖台比亚迪，车商立马就能给你报个价；说想卖台启源，很多车商得先查查资料，甚至说这车我们不太了解收购价格得往下压点。根据汽车之家的保值率预测模型，启源Q07三年保值率预计在54%到56%之间，比宋L低了5到7个百分点。同样落地20万的车，三年之后卖，Q07可能只能回收10.8到11.2万，比宋L少回收个8000到1.2万块钱。这还没完呢。启源Q07用的电池是宁德时代提供的三元锂电池，虽然质量没什么问题，但后期如果真需要更换的话，成本比比亚迪的刀片电池略高一些。二手车买家考虑到这一层，价格还得再往下压一压。不过也有业内人士认为，长安启源如果能在2026年之前把销量和服务网络真正做起来，保值率劣势可能会缩小一些。但现在买车，还是得按照眼下的现实情况来算这笔账。咱们算笔详细账，按照年行驶2万公里来计算5年的综合用车成本。购车价落地宋L大概21万，Q07大概21.5万，Q07多花5000块。保险费用方面宋L一年大概4500块乘以5年是2.25万，Q07一年大概4600块乘以5年是2.3万，Q07多花500块。保养费用宋L小保280大保600，5年下来大概4000块，Q07小保350大保680，5年下来大概4500块，Q07又多花500块。能源费用这块，宋L一年电费1200加油费800总共2000块，5年1万；Q07一年电费1000加油费1000也是2000块，5年也是1万，这块基本持平。最关键的就是贬值损失，宋L5年贬值大概8到8.5万，Q07贬值大概9.3到9.7万，这块Q07多亏1万块左右。这么一加总，5年综合用车成本宋L大概在12.45到12.95万之间，Q07大概在13.4到13.9万之间，Q07比宋L多花1万块左右。对很多普通家庭来说，这1万块真不算小数目了，够加两年的油，或者做好几次保养了。但也有车主持不同意见，觉得多花1万块换来的是更长的纯电续航、更好的智能化体验、更舒适的座椅调节功能，这钱花得值不值得，还得看个人的实际需求到底是什么。为啥这么多人订了又退？这些”隐藏雷点”你踩过吗？买车这件事光看参数和配置表还不够，很多坑都藏在你看不见的细节里头。最近论坛上有不少准车主吐槽，说订车之后专门跑去试驾了一圈，发现实际体验和自己想象中的差距还挺大，纠结要不要退订金。有个准车主问得特别直白，说插混车天天充放电，电池循环次数肯定比纯电车多得多，会不会三五年就得换电池，换一次又得花多少钱。这个担心还真不是瞎操心，插混车如果每天都充放电的话，一年循环次数可能达到200到300次，确实比纯电车一个礼拜充一两次的频率要高不少。宋L的刀片电池采用的是磷酸铁锂材料，理论循环寿命在3000到4000次。按照每天充一次电来计算，能用个8到10年没什么问题。比亚迪官方给的质保是电芯终身质保，限任车主，如果电池容量衰减到70%以下可以免费更换。实际案例怎么样呢？有位2020年买了秦Plus DM-i的车主，到2025年已经开了整整5年，跑了12万公里。他专门去4S店检测了一次电池健康度，显示还剩89%。这位车主说平时都是用慢充，很少用快充，衰减确实不太明显。Q07的三元锂电池理论循环寿命是1500到2000次，比磷酸铁锂略低一些。但好处就是能量密度更高，相同重量能存储更多电量。长安官方给的质保是8年或者15万公里，电池衰减到70%以下可以免费更换。有个做二手车评估的师傅私下透露，三元锂电池只要不经常用快充，正常用个七八年问题不大，但比起磷酸铁锂来说，三元锂对温度更敏感一些，冬天衰减会快一点点。换电池成本这块，虽然质保期内都是免费的，但万一过了质保期呢？宋L的刀片电池更换成本大概在3到4万，这是18千瓦时版本的价格；Q07的三元锂电池可能要4到5万，毕竟是30千瓦时的大容量。结论就是正常使用的话，这两台车的电池都能撑过质保期，不用太过于担心。但如果你在东北这种特别寒冷的地区，宋L的磷酸铁锂可能会更耐造一些。智能驾驶这块也是很多人关心的。有车主专门在广州到深圳的高速上测试了宋L的DiPilot系统，直道上没什么问题，车道保持很稳定，跟车距离也合适。但遇到大货车并线的时候，有时候反应会慢半拍，得自己踩刹车干预一下。在隧道里偶尔会出现所谓的”画龙”现象，就是方向盘左右小幅度修正，坐后排的人说有点晕。Q07的智驾系统因为有激光雷达加持，理论上识别能力应该更强一些。有个成都车主分享了体验，说夜间行驶的时候对前方静止障碍物识别确实更灵敏，有一次前面路上有个三角警示牌，车提前50米就开始减速了。但自动泊车在地下车库光线特别暗的时候，偶尔还是会识别不出车位线。说白了，这两台车都还是停留在L2级辅助驾驶的水平，能帮你减轻一些疲劳，但绝对不能完全撒手依赖。开车的时候手还是得老老实实放方向盘上，眼睛还是得盯着路面。要是谁敢撒把看手机刷抖音，那就是拿自己的命开玩笑。冬季续航打折这个问题，是北方车主最关心的话题。有个哈尔滨的准车主问，我们这边冬天零下二十几度，纯电续航到底能剩多少。先说个残酷的现实，所有电动车和插混车冬天续航都会打折扣，这是物理规律谁也逃不掉。宋L官方标称125公里纯电续航，那是在23摄氏度恒温、时速60公里、不开空调的理想状

徐徐升起的太阳

2025‑12‑07

东风日产迎来高光时刻，第1700万辆车下线，正是日系三大妈之一轩逸超混电驱版，展现品牌燃油与新能源双重转型实力前阵子呢, 东风日产那边出了个大消息, 他们家生产的车总数已经突破1700万辆了，这可不是个小数目啊。你想啊, 从他们2003年刚开始捣鼓造车, 到现在2025年, 足足花了二十年时间才达到这个数字, 也算是挺不容易了。这第1700万辆下线的车呢, 刚好就是大家都很熟悉的轩逸, 而且是那个超混电驱版, 咱们平时都叫它日系三大妈之一的轩逸, 专门用来跑家用的。这款车啊, 也代表着东风日产正在从只卖燃油车, 慢慢往新能源车那边转型, 它就是品牌转型路上的一个重要角色, 既能满足大家对传统燃油车的惯, 又能体验到新能源的技术优势。不过呢, 要是跟咱们国内的那些大厂比起来, 比如比亚迪他们都卖了五千多万辆了, 吉利也三千六百多万, 长城两千多万, 奇瑞也快两千万了, 东风日产这1700万就显得没那么突出。但你要看合资的日系品牌里头, 他们可就是排在前头的了, 算得上是数一数二。要说起来, 东风日产能有今天这个成绩, 轩逸可真是立了大功, 简直可以说是靠它在撑着。就拿2025年来说吧, 轩逸一年就卖了32万台, 轻松拿下了燃油车销量的冠军, 而且这冠军宝座, 它已经连坐了六年了, 把朗逸啊, 卡罗拉这些老对手都甩在了后头, 朗逸在2025年卖了28万台燃油版, 卡罗拉燃油版也只卖了25万台。轩逸之所以这么能打, 其实也有它的几把刷子。它有个挺特别的策略, 就是老款的经典版和新款的一起卖, 这样选择就多了, 不管是喜欢经典款的还是追求新款的, 都能找到心仪的。价格也给力, 从八万零九百块钱到十二万九千九百块钱都有, 普通老百姓想买车, 预算高低都能找到合适的, 所以它的市场覆盖面特别广。而且它还特别省油, 一百公里才喝4.1升油, 跑起来真是实惠, 特别适合家用。所以啊, 轩逸现在几乎成了合资家用轿车的一个标准了, 大家一提起家用车, 肯定会想到它, 觉得它靠谱。你想想看, 轩逸这款车自己就卖了五百多万台, 已经是一个非常庞大的数字了。它占了整个东风日产总销量的六成还多, 基本上可以说, 东风日产的大半个身家都是轩逸给撑起来的, 它是品牌里最最核心的顶梁柱, 没了它, 估计东风日产的日子就不会这么好过了。这款车不仅销量好, 更是帮助东风日产在激烈的市场竞争中站稳了脚跟, 维持了品牌的活力。可以说, 轩逸这款车就是东风日产的销量保证和市场信心来源, 它用自己扎实的表现, 证明了自己作为一款国民家轿的实力和地位。本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。

时茉

7天前

混动四小龙比亚迪秦PLUS vs吉利帝豪vs长安UNI智电iDDvs风神皓极近两年，国内混动市场技术爆发，多款国产混动车型脱颖而出。其中，比亚迪秦PLUS DM-i、吉利帝豪L雷神Hi-P、长安UNI-V 智电iDD和东风风神皓极凭借出色表现，被网友称为“混动四小龙”。这四款车型各有特点，实力不俗。基础参数对比秦PLUS DM-i搭载1.5L骁云插混专用发动机，配合EHS电混系统，百公里加速7.3秒，NEDC亏电油耗3.8L/100km，纯电续航提供55km和120km两个版本。帝豪L雷神Hi-P采用1.5TD涡轮增压发动机，匹配3挡DHT Pro变速箱，百公里加速仅需6.9秒，NEDC亏电油耗3.8L/100km，纯电续航100km。UNI-V智电iDD配备1.5T蓝鲸发动机与6挡三离合电驱变速器，百公里加速6.5秒，NEDC综合油耗0.8L/100km，纯电续航达到113km。皓极搭载东风马赫动力1.5T发动机与HD120混动电驱，系统综合功率180kW，综合扭矩540N·m，提供电动四驱可选。技术路线差异四款车虽然同为混动，但技术路线各不相同。秦PLUS DM-i以电为主，发动机更多时候充当“发电机”角色，在城市工况下表现优异，平顺性和静谧性突出。帝豪L雷神Hi-P的3挡DHT Pro变速箱让它在全速域都有良好表现，特别是高速行驶时，动力储备更充足。UNI-V智电iDD的P2架构保留更多传统燃油车特性，驾驶乐趣更浓，6.5秒的百公里加速成绩也是四车中最快的。皓极的混动架构更注重综合性能，四驱版本的加入让它在复杂路况下通过性更好，实用性更强。空间与实用性空间方面，皓极作为紧凑型SUV，在乘坐空间和后备箱容积上自然占优。秦PLUS DM-i和帝豪L雷神Hi-P作为家用轿车，空间表现中规中矩，满足日常使用需求。UNI-V智电iDD因溜背造型影响后排头部空间，但后备箱开口较大，取放物品更方便。配置水平四款车在配置上都相当丰富，均配备了智能网联系统、驾驶辅助系统等。秦PLUS DM-i的旋转大屏辨识度高；帝豪L雷神Hi-P的内饰质感更佳；UNI-V智电iDD的电动尾翼和运动座椅吸引年轻消费者；皓极则凭借女王副驾座椅等配置，提升乘坐舒适性。价格定位秦PLUS DM-i价格亲民，起步价进入10万元以内，性价比突出；帝豪L雷神Hi-P定价稍高，但配置相应提升；UNI-V智电iDD定位运动轿跑，价格处于中间区间；皓极作为SUV，价格相对较高，但提供四驱版本选择。总体来看，“混动四小龙”各有专长：秦PLUS DM-i经济实用，是家庭首选用车；帝豪L雷神Hi-P均衡全面，适合追求品质的用户；UNI-V智电iDD性能出众，满足年轻消费者对驾驶乐趣的追求；皓极通过性强，适合有多样化需求的用户。消费者在选择时，可根据自己的用车场景、预算以及对空间、性能的需求做出最终决定。四款车都代表了当前国产混动技术的先进水平，没有绝对的优劣，只有是否适合。

会爆炸的咸土豆

2025‑11‑18

轩逸下线，1.6L动力为何引爆35岁车主怒火？这年头换代这事儿，车企玩的都是心眼子。你看这轩逸，老字号了，卖了这么多年，都快成我们这代人记忆里的一部分了。现在新款出来了，照片一亮，这脸变得，跟换了个人似的，年轻了，也更像那么回事儿了。这事儿，咱们都懂，颜值是第一生产力，买车的人看脸是本能，厂家知道，所以这块儿功夫是下足了。可话又说回来了，这脸变得再帅，底子没动，那就是换了件时髦衣服的“老腊肉”。轩逸还是那副1.6L的发动机，CVT变速箱，参数跟你几年前买的差不多。这一下就炸锅了，网友们集体喊：“耍猴呢？”“换壳不换芯，糊弄谁呢？”这不奇怪，现在谁家孩子不要求跑得快点？隔壁的比亚迪都跑到前面去了，朗逸也换了新的心脏，轩逸还抱着老家伙不撒手，这不就显得有点跟不上趟了嘛。咱们这些摸爬滚打过来的老百姓都知道，买车图个不就是图个省心、耐用、别老坏、油耗别太高嘛。你天天在城里代步，上下班挤高峰，你真需要推背感吗？你真需要零百加速跑进七秒吗？说句扎心的大实话，大部分人要的只是把车发动起来，能从A点到B点，中间别掉链子，完了。轩逸的这套老动力系统，就是“便宜又好使”。人家不是参数党，人家是耐用党。这1.6L的机器，修起来便宜，开起来没那么多花头，关键时刻出故障的概率低。在那些三四线城市，充电桩还没铺明白的地方，这玩意儿就是定海神针。厂家深知这一点，他们不是不懂技术，他们是算账算得比你清楚。你看他这次换代，没动发动机，但对油耗做了点优化，高速跑起来转速还低了点。这叫什么？叫“精准打击”。他们知道目标客户是谁，就是要那些对性能没啥要求，只想要个靠谱、省油、空间够用的家庭代步车的人。他们才不管你什么电动车跑多快，他们关心的是，这车开十年，保养下来能省多少钱。这事儿其实反映了阶层分化。有钱的、玩车的，玩的就是技术和体验，他们要最新的、最快的。但大多数人，尤其是咱们这种上有老下有小的，车就是个工具，是生活的必需品，不是面子工程。轩逸这种“保守”，不是懦弱，是务实。它就像一个在名利场里看透了的人，知道什么热闹都是暂时的，只有实在的东西才能拿得出手。别光听网友群嘲，这车该卖得还是会卖。它代表的是那帮实干家，他们不追风口，他们只看性价比。当新能源价格打下来，技术成熟了，他们自然会换。但现在这个过渡期，轩逸这副老面孔新衣服的组合，依然是很多家庭唯一的“安全牌”。这老家伙，还真不是那么容易被拍死在沙滩上的。

热点事件聊一聊

8天前

24000名消费者执意选择日产轩逸！这款合资家轿价格已跌至6.15万，究竟值不值得入手？个人认为省油耐用但智能配置明显落后于国产竞品当传统遇上变革：为何24000人依然选择6.15万的日产轩逸？在电动化浪潮席卷整个汽车行业之际，一个耐人寻味的现象正在悄然上演：当大多数消费者涌向新能源阵营，仍有超过24000名消费者在4月份选择了传统燃油车日产轩逸。这个数字不仅让我惊讶，更引发了一个值得深思的问题：在科技日新月异、电动车遍地开花的今天，是什么魅力让这款看似”过时”的燃油车依然拥有如此顽强的生命力？价格背后的市场博弈当我看到最新市场报价时，不禁倒吸一口凉气——日产轩逸经典版已降至6.15万元起，这个价格几乎已经逼近一些国产小型电动车的裸车价。在合资品牌纷纷坚守价格底线的当下，日产这一招”断臂求生”的战略，无疑是对市场份额的绝望争夺。但价格从来不是唯一决定因素。我曾陪同一位刚毕业的大学生小王去看车，他原本计划购买一辆10万元左右的国产电动车，却被销售顾问带到了轩逸展台。“这款车，我爷爷开过，父亲开过，现在轮到我了。”小王的话让我意识到，品牌信任与家族传承，有时比冰冷的参数更能打动人心。动力与驾驶：实用主义的胜利抛开情怀，让我们回归理性。轩逸搭载的1.6L自然吸气发动机，在当今涡轮当道、电动崛起的时代，确实显得有些”古董”。当你踩下油门，那种线性的动力输出会让你瞬间明白什么是”从容不迫”——当然，也意味着超车时需要更多的提前量和耐心。上周我特意借了一辆轩逸进行城市通勤测试。在早高峰的拥堵路段，CVT变速箱带来的平顺性确实让驾驶变得轻松惬意，几乎感受不到顿挫。但当我驶入城市快速路，想要超过前方一辆大货车时，油门踩到三分之二处，转速攀升却不见速度的快速响应，这种体验与我之前试驾的比亚迪秦PLUS形成鲜明对比——后者只需轻踩电门，瞬间爆发的扭矩就能完成超车。舒适性：难以撼动的”大沙发”地位如果说动力是轩逸的短板，那么座椅舒适度则是它难以被超越的王牌。日产工程师对座椅的人体工学设计堪称教科书级别——高密度发泡材料的填充，恰到好处的侧向支撑，以及对腰部曲线的精准贴合，让长途驾驶不再是一种煎熬。我曾做过一个简单测试：邀请五位不同体型的朋友试乘轩逸，其中一位身高185cm、体重95kg的壮汉坐进后排，他惊讶地发现”居然有足够的腿部空间，头部也没有顶到车顶”。这种空间利用率在同级别车型中确实少见，尤其考虑到它的售价已经下探至6万多元。智能化：时代的断层然而，当我们坐进驾驶座，打开车机系统时，轩逸的”年代感”扑面而来。12.3英寸的中控屏已成为10万元级国产车的标配，而轩逸依然停留在8英寸的小屏幕上，且反应迟缓，功能单一。语音助手要么听不懂指令，要么需要3-5秒才能响应，这让习惯了智能手机流畅体验的年轻人颇为不适。上周我载着一位00后实习生去郊区办事，她看着中控屏感慨：“这比我家的扫地机器人都难用。”这句话虽然刺耳，却道出了代际认知的鸿沟——当Z世代成为汽车消费主力，传统车企在智能化方面的迟缓将直接转化为销量的流失。油耗与经济性：老派智慧的闪光在经济性方面，轩逸确实展现了老牌车企的功底。我进行的为期一周的实测数据显示，在城市拥堵路段开启ECO模式，百公里油耗稳定在6.8L左右；而在高速巡航时，这一数据更是降至5.5L。按当前油价计算，每月通勤1000公里的用车成本约400元，虽不及电动车的100元，但远低于同排量其他车型。一位开了三年轩逸的网约车司机老李告诉我：“我这车跑了20万公里，除了定期保养，几乎没出过大问题。现在每天跑12小时，油耗稳定，座椅舒服，乘客也满意。”这种可靠性在高强度使用场景下显得尤为珍贵。价值重构：不同人群的不同选择面对轩逸，消费者的选择其实反映了两种截然不同的用车理念。如果你追求科技感、低使用成本，且日常充电便利，那么同价位的国产电动车无疑是更明智的选择；但如果你看重品牌可靠性、没有充电条件，或经常跑长途，轩逸这样的传统燃油车仍有其不可替代的价值。我曾采访过一位居住在老旧小区的医生张女士，没有固定车位，无法安装充电桩，频繁外出接诊又需要可靠的交通工具。对她而言，轩逸的低故障率和随时加油的便利性，远比每月省下的那点电费重要。这种实际需求，正是轩逸继续存在于市场的根本原因。价格与未来的思考当轩逸降至6.15万元，我们不得不思考一个问题：这是价值的回归，还是衰退的开始？从产品力角度看，这个价格确实让轩逸在燃油车领域极具竞争力；但从行业趋势看，这或许也是传统燃油车在电动化浪潮下的一次悲壮退守。汽车分析师刘明的观点值得深思：“任何产品的价值不仅在于当下，更在于未来三年的使用体验和残值率。”据他提供的数据，2023年燃油车的三年保值率平均下降了8个百分点，而电动车的保值率正在稳步提升。这意味着，今天看似划算的购车决定，可能在三年后面临更大的资产贬值。结语：在变革时代的个人选择当夕阳的余晖洒在那辆银灰色轩逸上，我忽然明白，汽车从来不只是代步工具，它承载着消费者的价值观、生活方式甚至情感寄托。24000位选择轩逸的消费者，他们不是”不听劝”，而是在纷繁复杂的市场中，找到了符合自己实际需求的答案。在这个技术日新月异的时代，我们常常被”向前看”的焦虑所驱使，却忘记了最适合自己的，往往比最先进的更重要。无论你选择拥抱未来还是坚守传统，真正明智的消费，是看清自己的真实需求，而非盲目追随潮流。当汽车工业站在百年变革的十字路口，轩逸这样的老将或许终将谢幕，但它们教会我们的道理永不过时：在喧嚣的市场中保持冷静，在选择中尊重自己的真实需求，这才是消费的最高智慧。

望海说汽车吖

2天前

12万级家轿对决朗逸Pro与轩逸谁更懂家用痛点？ 12到14万预算选合资家轿，绕不开2026款朗逸Pro和轩逸。我陪发小跑了三趟4S店，试驾来回折腾快两百公里，算是把这两款车的脾性摸透了。两款车价格咬得近，朗逸Pro12.09万起，轩逸11.39万起，配置各有侧重，选对是省心，选错全是糟心事。先看外观，朗逸Pro的双前脸太懂国人审美了。标准版镀铬格栅配LED大灯，长辈看了都夸稳重，适合日常通勤接娃。星空版的黑色蜂窝格栅加个性化日行灯，年轻人开出去也不违和。车身比轩逸长一圈，4720mm的车长搭配贯穿式尾灯，停在小区车位里气场很足。轩逸延续VMotion设计，大梯形格栅够亮眼，黑色立柱营造的悬浮车顶很显精致，就是车身稍短，视觉上少了点大气感。坐进车内的感受完全不同。朗逸Pro的环抱式座舱很有包裹感，10.25英寸全液晶仪表加12.9英寸中控屏连在一起，科技感拉满。旋钮式怀挡真的香，腾出不少中控空间放杂物，双音区语音控制也灵敏，喊一声就能调空调温度。就是内饰硬塑料偏多，摸上去质感一般，高速行驶时风噪胎噪也比较明显。轩逸内饰走实用路线，7英寸液晶仪表加12.3英寸中控屏够用，Nissan Connect系统操作简单，爸妈也能快速上手。最加分的是零重力座椅，发小180斤的体重坐进去，腰部支撑刚好，连续开两小时高速也没喊累。后排地台几乎全平，中间坐人不憋屈，这点对家庭用户太重要了。就是机械挡把占地方，中控储物格没朗逸Pro实用。动力和驾驶感是两款车的核心分化点。朗逸Pro有1.5L和1.5T可选，我们试驾的1.5T星空版，118kW功率搭配7速双离合，高速超车踩油门就能响应，不用提前预判。后多连杆独立悬挂很稳，过连续减速带时，车身没有多余晃动。据汽车之家2025实测，它的WLTC油耗5.54L/100km，高速开下来也就5.2L左右。轩逸全系1.6L自吸加CVT，最大功率99kW，市区通勤够平顺，频繁启停也没有顿挫感。WLTC油耗5.57L，和朗逸Pro相差无几。但高速表现就差点意思，超车得预留足够距离，后扭力梁悬挂过颠簸路段时，后排颠簸感明显。北方冬天冷启动还有点迟滞，得等几秒才敢起步。辅助驾驶配置差距很直观。朗逸Pro除了入门版都标配L2级辅助，全速自适应巡航在高速上太省力，车道保持能纠正轻微跑偏，高配还有开门预警，避免下车碰到行人。轩逸的ProPILOT辅助驾驶只给顶配，传感硬件简单，功能够基础但不够全面。日常家用想省点心，朗逸Pro的配置更实在。空间实用性各有优劣。我们拿指导价13.99万的朗逸Pro星空版和13.39万的轩逸智驾版对比，朗逸后排腿部空间更充裕，坐三个成年人不挤。轩逸轴距长24mm，膝部空间更舒服，560L后备箱比朗逸的510L能装，就是开口小，28寸行李箱得斜着才能放进去。朗逸支持后排座椅比例放倒，偶尔装长物件很方便，这点轩逸比不了。使用成本上轩逸略占优势。两车都喝92号汽油，保养成本差距不小。轩逸单次基础保养官方价约520元，前三年6万公里保养总成本大概3200元，年均一千出头。朗逸Pro保养贵一点，单次基础保养要六百多，长期用下来是笔不小的开支。你会为了配置多花点保养费吗？城市通勤选轩逸，平顺省油还舒服。高速多、看重配置选朗逸Pro，动力和辅助驾驶更省心。家用车没有完美选项，选适合自己用车场景的就好。

汽车畅游厅

8天前

不对比难发现，日产轩逸与长安逸动差异竟如此明显！动力表现与智能配置全面比较，国产家轿进步速度已超乎多数消费者想象当”合资光环”照进现实：一位汽车编辑的10万元家轿灵魂拷问上周，表弟给我发来一条微信：“哥，帮我参谋一下，是买轩逸还是长安逸动？”这简单的问题背后，折射出当下中国汽车消费市场悄然发生的巨变。当合资品牌光环逐渐褪去，国产汽车强势崛起，那些曾经被视为”铁律”的购车观念，是否该被重新审视？被颠覆的购车逻辑十年前，“10万买车必选合资”几乎是国内消费者不假思索的选择。日系、德系品牌凭借成熟技术与品质口碑，牢牢占据消费者心智。然而，2023年中国汽车工业协会数据显示，自主品牌市场份额已突破50%大关，首次实现对合资品牌的全面超越。这一转变并非偶然，而是中国汽车工业厚积薄发的必然结果。我曾采访过一位在日系车企工作15年的资深工程师，他坦言：“5年前我们还能在技术上保持领先，但现在的国产供应链已经今非昔比。特别是在电子电气架构和智能化领域，许多中国品牌已实现弯道超车。”智能化体验：代际差距一目了然走进长安第三代逸动新蓝鲸的驾驶舱，10.25英寸仪表盘与13.2英寸中控屏组成的”双大屏”瞬间抓住眼球。搭载的MT8666芯片处理速度流畅，即便是同时开启导航、音乐和空调调节，系统依然响应灵敏。上周陪妻子去KTV，发现车内竟支持雷石KTV功能，等红灯的间隙，我们竟在车内对唱了一首《小幸运》，引来旁边车辆好奇的目光。反观轩逸那块8英寸中控屏，操作逻辑仍停留在”功能机”时代。更令人不解的是，其语音控制功能仅限主驾驶位使用。上个月带父母出游，坐在副驾的母亲想调节空调温度，却发现无法语音操作，只能让父亲分心手动调整。在这个万物互联的时代，轩逸的智能化配置仿佛与时代脱节。空间表现：数据背后的舒适体验很多人不知道，决定车内空间感的不只是车身尺寸，更是空间利用率。上周我们组织了一场”家庭物品装载挑战”，邀请两组家庭分别使用轩逸和逸动新蓝鲸装载周末郊游所需物品：帐篷、折叠椅、保温箱、儿童推车和零食箱。结果令人惊讶——虽然轩逸官方标称后备箱容积560L（比逸动的520L多40L），但实际装载时，逸动2765mm的轴距带来的规整后备箱空间反而更实用。尤其当孩子在后排需要安装安全座椅时，逸动新蓝鲸多出的53mm轴距优势明显，妻子抱着女儿上下车时不再需要费力弯腰。一位4S店销售经理告诉我：“现在很多客户第一眼看参数，但真正试乘后，80%的人会选择逸动。因为参数不会告诉你，坐在车里是什么感受。”动力与油耗：打破”鱼与熊掌”的悖论传统观念中，动力与油耗总是一对矛盾体。但第三代逸动新蓝鲸搭载的1.5T新蓝鲸发动机却打破了这一认知。上周我亲测从北京到承德的山路，满载4人加行李，面对连续上坡，这台141kW功率、310Nm扭矩的发动机表现出色，8秒级的加速性能让超车变得从容不迫。更令人惊喜的是油耗表现。全程320公里，混合了高速和山路，表显油耗仅为5.8L/100km。加油站工作人员笑着说：“这车看着动力足，没想到这么省油，我每天给上百辆车加油，像这样的车不多见。”反观轩逸，虽然WLTC综合油耗5.87L/100km的数据看似优秀，但1.6L自吸发动机的99kW最大功率在满载爬坡时明显力不从心。一位开了5年轩逸的老车主坦言：“市区代步足够，一旦全家出游，特别是夏天开空调上高速，那种＇肉＇的感觉就特别明显。”价格对比：价值的重新定义最令人震撼的差距在价格层面。2025款逸动1.5T DCT尊贵型指导价8.79万，叠加1.8万现金优惠和各类补贴后，入门价仅需5.19万，而同等配置的轩逸2025款1.6LCVT真心版，即使有优惠后裸车价也高达8.98万。这意味着什么？简单来说，购买逸动新蓝鲸，你可以省下近4万元，而这笔钱足以支付近10年的保险费用，或者一次全家欧洲之旅。当我把这一对比告诉表弟时，他沉默良久，最后说：“我原以为多花钱买合资会更保值，但仔细想想，省下的钱做其他投资，不比车子那点残值更实在吗？”重新思考：我们需要的到底是什么汽车消费本质上是价值选择。一位资深汽车媒体人曾问我：“当一辆车能完美满足你的需求，品牌还有那么重要吗？”这个问题值得深思。轩逸作为全球畅销车型，其品质与可靠性毋庸置疑，但在这个智能化、个性化需求日益凸显的时代，它是否还能满足当代中国家庭的真实需求？当95后、00后逐渐成为购车主力，他们更在意的或许是车机系统是否流畅、能否与手机无缝连接、语音识别是否准确，而非车标背后的”故事”。未来已来：新消费时代的启示在采访长安汽车研发总监时，他分享了一个细节：在开发第三代逸动时，团队花了大量时间研究年轻用户的使用习惯，甚至请来了专业UI设计师重新设计车机界面。“我们不再只关注机械素质，而是思考如何让车成为用户生活的延伸。”与此形成对比的是，某合资品牌市场总监私下表示：“我们确实低估了中国消费者对智能化的需求速度，传统研发节奏已经跟不上市场变化。”这不是简单的国产车超越合资车的故事，而是一个产业生态重构的过程。正如智能手机打破了功能机时代格局，新能源与智能化浪潮正在重塑汽车行业的价值评判体系。重新定义”值得”：超越品牌的思考当我在周末车展上看到许多年轻家庭围着逸动新蓝鲸体验智能功能，而轩逸展台略显冷清时，我意识到一个时代正在悄然转变。这不是民族情绪的胜利，而是理性消费的觉醒。回到表弟的问题，我的回答是：“如果你追求的是可靠代步，轩逸依然值得考虑；但如果你希望车能成为生活的一部分，能带给你惊喜而非仅仅是交通工具，逸动新蓝鲸或许更能满足期待。”汽车消费正在经历从”身份象征”到”价值体验”的深刻转型。当国产汽车在关键性能上已不输合资，而价格却更具优势时，我们或许该问问自己：那些多花的钱，买到的究竟是真实价值，还是心理安慰？最后离开4S店时，一位销售顾问的话让我印象深刻：“五年前，客户进门先问是不是合资；现在，他们先问车机能不能装抖音。”这看似调侃的一句话，恰恰道出了汽车消费最本质的变迁——人们不再为车标买单，而是为真实的用车体验和生活品质买单。当下一次你站在购车决策的十字路口，不妨放下品牌成见，问问自己内心最真实的需求。毕竟，车的价值不在于它来自哪里，而在于它能带你去向何方。

往姐说汽车吖

3天前

全新轩逸换代，不仅换新外观，内在升级了吗？全新轩逸换代，不仅换新外观，内在升级了吗？嘿，朋友，最近是不是感觉马路上的轩逸有点不一样了？别怀疑你的眼睛！2026款的日产轩逸，这位家轿市场的“老熟人”，真的带着一身新行头准备闪亮登场了！想象一下，某天深夜，一辆身披伪装的新车从你身边驶过，车头那独特的“闪电”造型日行灯瞬间划破黑暗，留下惊鸿一瞥。这可不是科幻电影，而是即将在2026年第一季度正式开售的全新一代轩逸。它这次可不是小打小闹的微调，而是从里到外玩起了“变装秀”，誓要把“家用车”的标签撕掉，换上更年轻、更智能的新形象。那么问题来了：这次换代，除了肉眼可见的炫酷外表，它的“内功”——那些关乎我们日常用车舒心与否的配置和体验，真的跟上了吗？别急，咱们这就一层层揭开它的面纱，看个究竟！第一眼惊艳：从“暖男”变身“潮男”还记得以前轩逸那副人见人爱的“居家暖男”模样吗？温和、耐看，但可能少了点个性。2026款轩逸这次彻底放飞自我，直接进化成了“精神小伙”！最大的亮点全集中在了脸上。前脸够科幻：它换上了时下超火的无边界中网设计，硕大的进气格栅和下方包围融为一体，视觉上感觉整个车头特别宽，气场十足。底部一条粗壮的银色镀铬饰条横贯左右，像画龙点睛的一笔，不仅拉伸了视觉宽度，还和两侧造型犀利修长的LED大灯巧妙连接在一起。虽然大灯本身不是贯穿式设计，但这个衔接做得太巧妙了，点亮后看起来就像一整条贯穿式灯带，科技感瞬间拉满！尤其是那个LED日间行车灯，官方说点亮后是酷炫的“闪电”造型，想想在车流中，这个独特的标识绝对让人过目不忘，辨识度满分！灯组有新意：另一家媒体拍到的实车图还透露了更多细节：车头可能配备贯穿式灯组和会发光的日产车标！左右两侧的灯光向上延伸，形成了类似“獠牙”的形状，配上倒梯形的熏黑格栅（里面是斜条纹装饰），整个前脸攻击性十足，甚至有点让人联想到法系车的设计精髓。听说还有特殊版本会把前脸大面积涂黑，走更纯粹的运动路线，满足不同口味。侧颜更动感：转到侧面，新车线条更加流畅动感。虽然整体车身结构变化不大（长宽高分别为4656/1825/1448mm，轴距2712mm，比现款宽了10mm），但设计师用上了更流畅的车顶弧线和外扩的轮拱，营造出一种“宽体低趴”的运动姿态。凌厉的双腰线从车头一直贯穿到车尾，搭配全新设计的17英寸熏黑轮毂，跑味一下子就出来了。细心看，C柱那里还增加了一个镀铬拐角装饰，取代了老款的悬浮式车顶设计，更符合现在的主流审美。车尾有层次：车尾的设计同样没让人失望。层次感非常分明，尾灯是分段式的修长造型，和前大灯遥相呼应。有的版本采用了全新的贯穿式尾灯设计（内部灯带中间断开，两侧是斜向排列的光源），尾部标识放在灯组上方。底部能看到类似扩散器的造型，加上一条贯穿式的镀铬饰条，再次强调了运动基因。最讨巧的是那个小小的“鸭尾”设计，不仅让车尾看起来更灵动有张力，据说还能在高速行驶时优化气流，提升稳定性，美观实用两不误。内在乾坤：智能升级是“挤牙膏”还是“真香”？好了，炫酷的外表确实让人心动，但买车终究是给自己用的，天天坐在车里，里面的配置和智能化水平才真正关系到舒不舒服、方不方便。这也是大家最关心的问题：2026款轩逸的内在，到底升级了没有？升级了多少？答案很明确：有升级，而且是针对不同需求的“阶梯式”诚意升级！不过，这升级就像吃自助餐，不同价位的“套餐”内容差异不小。“省心版”：基础够用，手机是主角。如果你买车纯粹是为了城市代步，对花哨配置无感，就想图个经济实惠省心可靠，那入门级的“省心版”可能是你的菜。它做了一个非常务实的取舍：取消了传统的中控大屏。别急着皱眉！它支持手机外接互联（比如CarPlay或类似功能），你的手机屏幕瞬间变成车机。导航、听歌、接电话，日常最核心的需求一样不落。对很多习惯用手机、觉得车机系统反而累赘的用户来说，这或许是个更直接、更省钱的选择。想象一下，上车手机一插，熟悉的界面就在眼前，操作零学习成本，省下的钱够加好多箱油了！“真心版”：实用主义者的福音。预算稍微宽裕点，想要更多便利性？中配的“真心版”就贴心多了。它补足了日常通勤最常用、最能提升幸福感的配置：倒车影像和远程启动。想想夏天提前远程开空调，钻进车里就是一片清凉；冬天提前热车，方向盘不再冰冷刺骨。倒车时有了影像辅助，路边侧方停车、狭窄车位入库，心里踏实多了。这些配置算不上高科技，但实实在在地解决了日常用车的痛点，让每一次出行都更轻松惬意。这个版本，可以说是为精打细算又注重实际体验的家庭用户量身定制的。“智驾版”：智能体验一步到位。如果你追求更前沿的科技体验，渴望在长途驾驶或堵车时能更轻松一点，那么顶配的“智驾版”绝对值得关注。它的核心亮点是搭载了日产ProPILOT超智驾系统。这套系统可不是噱头，它包含了全速域的自适应巡航（能跟停跟走）和车道居中保持功能。在高速公路上，它能非常精准地帮你把车稳定在车道中央，大大减轻长时间驾驶的疲劳感。想象一下，开长途回老家，打开ProPILOT，设定好速度和跟车距离，双脚可以适当放松，只需手握方向盘关注路况即可，驾驶压力骤减。这才是真正向智能化出行迈进了一大步。此外，透过车窗观察和结合海外版信息，高配车型的内饰科技感提升显著。醒目的悬浮式双12.3英寸大联屏（仪表盘+中控屏）极有可能出现在顶配甚至中高配车型上，这将彻底改变轩逸以往略显保守的内饰氛围，带来更现代、更数字化的座舱体验。新样式的方向盘和可能出现的电子挡把，也在细节上提升了精致度。核心不变：那颗“佛系”但可靠的心聊完让人兴奋的外观和智能配置升级，咱们也得说说一个“不变”的核心——动力系统。2026款轩逸在动力上选择了“以不变应万变”，继续搭载那台代号HR16、久经沙场的1.6L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱。参数没变：最大功率99kW（135马力），峰值扭矩159N·m。这套组合，跟“性能猛兽”肯定不沾边，零百加速成绩平平淡淡。那它的优势在哪？平顺得像德芙巧克力：自然吸气+CVT的组合，动力输出极其线性丝滑，几乎感觉不到顿挫。城市里走走停停，或者带着家人悠闲出游，这种平顺性带来的舒适感，是很多涡轮增压或双离合车型难以比拟的。可靠得如同老伙计： HR16发动机经过日产多年打磨优化，热效率和可靠性在同级中都是佼佼者。它不娇气，92号“粗粮”就能喂饱，保养维护成本也相对低廉。省油是看家本领：官方WLTC工况下百公里油耗在5.57-5.99L之间。这意味着什么？按现在油价算，一箱油跑个小一千公里不是梦！日常通勤成本低，偶尔跑个长途也不心疼油钱。对于精打细算的家庭用户，“省油省钱”这个核心诉求，轩逸依然拿捏得死死的。总结：变与不变的智慧，只为更懂你所以，回到最初那个问题：2026款轩逸换代，内在升级了吗？答案是肯定的！它不再是那个只靠“沙发厂”美誉和油耗打天下的“老实人”了。它在“面子”上大胆革新，用充满未来感和运动感的全新设计语言成功“减龄”，力求在第一时间抓住你的眼球。它在“里子”上则展现了日产的务实智慧：通过清晰的“阶梯式”配置划分（省心版/真心版/智驾版），精准覆盖不同用户群体的核心需求——从只需要基础代步的极简主义者，到追求实用便利的家庭主力，再到渴望智能驾驶辅助的科技爱好者，都能找到适合自己的选择。同时，它牢牢守住了可靠、平顺、超低油耗这块传统燃油车的“压舱石”，这是轩逸安身立命的根本。这种“外表激进，内在稳健”的策略，是日产在激烈市场竞争中深思熟虑的一步棋。它用焕然一新的颜值吸引关注，用差异化的智能配置满足升级需求，再用成熟可靠的动力和极致的经济性稳住基本盘。面对新能源的汹涌浪潮，轩逸试图证明：一台深谙家庭用户核心痛点（舒适、省心、省钱），并在智能化和设计上努力跟进的经典燃油车，依然有着强大的生命力。那么，这位换上新装、内在也努力“补课”的老朋友，能再次打动你的心吗？它是否切中了你对一辆理想家轿的所有期待？欢迎在评论区聊聊你的看法！是惊艳于它的蜕变，还是期待它有更大突破？我们很想知道你的答案！

浩海星光

8天前