“刹车优先”系统到底能让我们停在哪？
“刹车优先”系统的工作原理是：在油门工作状态先于刹车时才能启动，也就是说车辆行驶过程中，我们先踩下油门踏板并保持深度，随后用左脚踏下刹车踏板，此时电脑才会将信号传递到节气门传感器，并将喷油信号降至最低。
在测试“刹车优先”系统时，我们曾想办法对其进行干扰，看看是不是有某些因素可以造成该系统工作异常，但经过半个小时的努力，甚至拔掉ABS控制单元的保险，该系统依然能够正常工作。
装备“刹车优先”系统的奇瑞A3此时转速瞬间由4000rpm下降至1000rpm，若不切断离合器车辆则会熄火。
正常刹车：100-0km/h制动距离为42.47米
启动“刹车优先”系统(油门卡死状态)：100-0km/h制动距离为45.81米。 由此可以看出，装备“刹车优先”系统的车辆在油门卡死的情况下紧急制动，车辆电脑会有一个反应时间，但极为短暂。但最终制动成绩相差了 3.34米
没有装备“刹车优先”系统的车辆也采用同样的方式来测试，将油门卡死后，大力踩下刹车踏板，此时车速下降较快，但转速表机会没有下降，而当车速下降到25km/h左右时，下降趋势也有所减慢，最终导致刹车距离大大增加。假如在此种情况下想迅速将车辆停住，则需在很短的时间内，将变速箱置于“空挡”位置，此时发动机动力已经被切断，刹车系统才能发挥最大作用。
由于该项测试对车辆变速箱损害较大，所以我们没有尝试全油门情况下将车辆刹停。
正常刹车：100-0km/h制动距离为43.11米。
无“刹车优先”系统(油门卡死状态)：100-0km/h制动距离为 75.91米 。 经过上述两种状态的对比可以很明显看出“刹车优先”系统给我带来的帮助，在100km/h时模拟油门踏板被卡死的状态下，相比正常的制动距离要 多出32.81米，这可数字绝对够惊人了。
结语：经过此测试后我们可以看到“刹车优先”系统给我们带来的帮助，虽然类似车内的脚垫卡主油门事件发生的几率非常小，但它确实在我们身边出现过。其实做这样的测试并不是针对某些厂商，只是希望无论是自主品牌还是合资品牌，都能在这方面做的更好，毕竟中国已经是世界上最大的汽车市场，汽车也成为我们生活中不可缺少的一部分，主动减少交通事故的发生几率至关重要。
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