奕泽IZOA凭实力反驳“没有推背感=没有驾驶乐趣”
近日，笔者在与一位资深车迷朋友聊天时，因“奕泽IZOA和本田XR-V谁更有驾驶乐趣“吵了起来，各执已见，无法达成共识。摆事实讲道理，下面，笔者就从发动机、变速箱这两大硬件入手，来和大家聊聊这件事。
先上个外观对比图。同为运动SUV，一汽丰田奕泽IZOA线条更凌厉、立体感更强，东风本田XR-V则比较圆润饱满。就笔者而言，还是更偏爱采用钻石结构设计语言的奕泽IZOA，感觉更潮、更酷，更适合90后甚至00后的小年轻们。
一汽丰田奕泽IZOA
东风本田XR-V
不过今天我们的重点不在外观，而是两款车的动力系统。
奕泽IZOA搭载了日本原装进口的全新TNGA 2.0L喷气流控发动机和10速双传动CVT变速器的“钻石动力组合”。这款发动机是全球量产版最高热效率汽车引擎，可输出126Kw的最大功率和203Nm的最大扭矩，驾驶感受相当“给劲儿”，同时百公里油耗仅5.7L。
奕泽IZOA 2.0L喷气流控发动机
需要注意的是，奕泽IZOA是双喷射系统，除了缸内直喷的喷嘴以外，还在进气歧管内设计了一个喷嘴。当转速在 4000 以下时，是进气歧管内的喷嘴在工作，动力输出比较平顺，当转速达到 4000 以上，发动机就会选择缸内直喷，此时就会感觉动力输出非常强劲。因此奕泽IZOA在起步时给人感觉不太猛烈，即没有俗称的“推背感”，但随着转速上去后，你会发现还有源源不断的动力在持续输出，后劲很足。因此，断言“没有推背感=没有驾驶乐趣”未免为时为早，稍等一下，奕泽IZOA会给你更多惊喜。
10速双传动CVT变速箱
专为匹配这款发动机而选择的新一代10速双传动CVT变速箱，是全球首款双传动手自一体变速箱，它采用齿轮+钢带相结合的传动方式，在起步时采用齿轮传动，动力传输更加直接、高效，弥补了传统CVT变速箱起步迟缓、打滑的弱点，起步更加迅捷有力。随着车速的增加，奕泽IZOA由齿轮传动向钢带传动的切换非常自然，没有明显的顿挫感。此外，由于变速箱体积缩小了40%，大大减轻了车头重量，加上宽车体、低重心的设计，在急加速、急转弯时反应迅捷，操控感受只能用一个“爽”字来概括！
现在的年轻人购车主要是城市使用，虽然不需要经常越野，但城市里的“老大难”路况也不少。笔者就曾驾驶奕泽IZOA经历过不少极端路况，比如常年拥堵的高架桥、近乎直角的弯道、连续盘旋把人绕晕的匝道等——这些路段也非常考验车辆的灵活性和车主的驾驶技术。事实证明，越是极端路况，越是验证了奕泽IZOA的性能，连续过弯也没有丝毫侧倾，给人满满的安全感。
再说XR-V，其实2019款XR-V 作为一款中期改款车型，外观设计并不出彩，唯一的亮点就是除了旧款的1.5L自然吸气发动机之外，还搭载了与思域相同的1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率是96kw、130kw，最大扭矩是155N·m、220N·m；传动方面，该车有6挡手动、CVT无级变速可选。
在驾驶中可以感受到，这套动力系统虽然谈不上多强劲，但是满足日常出行也绝对够用了。XR-V综合油耗最低6L，虽然燃油经济性也颇佳，但比奕泽的5.7L仍然略逊一筹。
两款车的主要差距在变速箱方面，奕泽IZOA的变速箱与XR-V的传统CVT变速箱相比，优势不言而喻。毕竟，CVT变速箱是出了名的故障率高，容易出现链轮钢及钢带磨损、打滑、刺耳异响、入档延迟等故障。另外，主打“平稳、舒适”的CVT变速箱也不是追求驾驶乐趣的首选，加速不给力、稳定性略差一直被大家诟病。
综上所述，奕泽IZOA的整体表现十分突出，在激烈驾驶时能提供良好的操控性和稳定性，如果你想要一款好开又好玩儿的车，那就奕泽IZOA吧，绝对给力、够劲儿！
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