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汽车质量三包健康
中国汽车业进入质量诉求时代 汽车三包呼之欲出 2011年09月25日 17:24 来源：中国新闻网 参与互动(11) 【字体：↑大 ↓小】 中新社北京9月25日电(记者 闫晓虹) 针对目前中国汽车市场中普遍存在的质量及售后问题，中国国家质检总局日前发布召开《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》立法听证会的通知，并将于10月下旬召开汽车“三包”立法听证会。这是汽车“三包”规定在2004年底征集意见“难产”之后重新浮出水面。 此次起草的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(征求意见稿)》中，明确了家用汽车产品消费者的合法权益，同时规范了汽车销售商、制造商、修理商的修理、更换和退货责任，这也就是所谓的汽车“三包”规定。 从2004年到2011年间，中国汽车市场已发生巨变。2004年汽车“三包”草案刚出笼时，中国汽车年产销量仅为500万辆，而今中国每年的汽车产销规模已近2000万辆，汽车保有量更是高达1亿辆，超越日本雄居世界第二。 然而，与发达国家成熟的汽车市场相比，中国汽车消费者的权益保障仍差强人意。近年来，中国汽车政策一直集中在生产环节，而对消费维权的关注度并未随汽车业的高速发展而提升，汽车“三包”规定长期处于空白期，制造商、销售商“只修不换”的解决质量问题办法，再加上频频发生的汽车召回事件，均导致目前中国汽车消费市场的消费者权益出现严重缺失。 来自中国消费者协会的数据显示，2010年汽车成为投诉量同比上升幅度最大的商品，其间，因质量问题产生的投诉已占一半之多。但是，为了抢占更多的汽车市场份额，许多车企近年来仍热衷于推出新车型。可以想见，随着汽车社会进程的加快，若汽车“三包”问题得不到解决，今后有关的汽车质量投诉还会急剧攀升。 中国消费者协会有关负责人称，汽车质量问题是近年来汽车投诉的主要问题。当前，由于国家没有统一的汽车销售和产品质量“三包”规定，很大程度上增加了汽车消费纠纷的处理难度。一旦汽车出现质量问题，无论问题多么严重，汽车厂商也只管维修，即便多次修不好也不予退换，这就严重损害了消费者的正当权益。对于已成为汽车大国的中国来说，消费者处于弱势主要源于相关法规的缺位，故此实施汽车“三包”立法已刻不容缓。 尽管此次的新规定对中国汽车消费者权益的支持度有了很大提高，但有些地方还缺少操作细节的维权规定，可能导致各种方式的卸责。对此，业内专家强调，应尽可能完善汽车“三包”的操作细节，并应补充相应的刚性处罚措施，以增加不守规则者的违规成本。 /auto/2011/09-25/3351807.shtml “汽车三包”政策呼之欲出 车企或拖延政策出台 来源：中国广播网 2011年10月21日07:40 中广网北京10月21日消息（记者陈亮）据中国之声《新闻纵横》报道，早在2004年底，就对外征集过意见的汽车“三包”规定，历经7年，终于又有了最新进展。昨天，《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》征求意见截止。5天后，质检总局将召开立法听证会，把各方意见摆上台面。这一回，我们似乎感觉“汽车三包”政策离我们越来越近。 然而与此同时，汽车“三包”远不像一些消费者想象的那样“众望所归”。在各方利益博弈中，汽车“三包”政策将又一次胎死腹中还是会呱呱坠地？ 我国汽车消费者权益保障措施十分落后 作为全球最大的汽车消费市场，我国汽车消费者权益保障措施却十分落后。消费者买车后遇到质量问题，经销商和厂家的解决方法多是“只修不换”，给出的理由就是没有“三包”规定。砸大奔、砸宝马成了个别人发泄愤怒的不二选择。 7年前我们曾无限接近政策的出台：质检总局当时向社会公开征求意见，在当时的最后一次讨论中，大家几乎认定“汽车三包”政策出台是铁板钉钉的事情，但随后“三包”政策让我们一等就是7年。对于这次的讨论能否变成现实，许多消费者没有抱太大的希望： 群众1：这一次征求意见稿有了，下个礼拜还要听证了，应该差不多了吧。但是还是得眼见为实！ 群众2：原来记得有一次听说要实行这个三包政策，最后也不了了之了，所以这次也是有点怀疑吧，感觉如果说能实行那最好不过了。 和前一次相比，此时出台汽车三包政策时机更加成熟。在多年观察汽车市场的分析师李洋眼中，不仅是汽车企业实力大幅提高，百姓维权意识显著增强，更重要的是政策风向标的变化。 李洋：今年就看嘛，对整车的态度，从原先的无条件政策支持，到有条件的支持，甚至在部分地方出现的限制，这就是一个风向标， 比如说接纳惠民补贴，门槛提高了，综合油耗提高了10%。 昨天，汽车三包政策正式结束了为期一个月的征求意见阶段。在记者的询问下，相关部门表示，征集上来的意见还在整理、分析中，暂时没有太多可分享的内容。 汽车制造商、销售商反应强烈 尽管正式
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