比亚迪车主正确的均衡电池方法
在经历电池故障并更换新电池后，我一直在探寻如何维护和平衡比亚迪电池的方法。经过深入研究并咨询了比亚迪官方技术人员后，我总结出了一套完整的操作流程。
具体的电池保养均衡步骤如下：
1. 使用随车配备的充电器或符合国家标准的慢速充电桩进行充电，关键在于使用慢充方式。
2. 无论车辆剩余多少电量，都可以通过长按EV模式切换键进入强制EV模式，并消耗电量直至发动机强制启动或低电量充电提醒出现（针对纯EV车型）。
3. 在充电过程中不要中断，确保电池充满。
4. 保持充电器或充电桩持续通电，并且充电枪与车辆连接时间需超过5小时。
完成这些步骤后，电池的满充满放均衡流程就完成了。通过实际测试，我发现这种方法能有效启动电池均衡和电量校准。建议有条件或电池不均衡问题严重的车主可以多次进行此操作，官方推荐的是进行三次。接下来，我将详细解释这一方法的原理和测试过程，对此不感兴趣的朋友可以跳过。
比亚迪的电池管理系统（BMS）采用的是被动均衡策略，与我们通常理解的主动均衡不同。它通过在高电压电芯上并联电阻，由BMS控制耗电降压，以匹配低电压电芯，从而达到电压和容量均衡的目的。由于均衡电流较小，整个过程需要较长时间，因此充电枪即使充满后自动断电也不会影响均衡过程。
那么，为什么需要一直插着充电枪呢？这与比亚迪的均衡策略有关。国标慢充枪除了基本的电线连接外，还有用于确认充电枪连接的通讯端子。只有当充电枪处于通电状态并插入车辆时，这些通讯端子才会通知车辆已连接充电枪，进而触发BMS开启均衡。因此，我们需要保持充电枪插入并通电。
以我的电池为例，虽然总共有120个电芯，但并非所有电芯都需要均衡。为了确定哪些电芯需要均衡，我们需要进行满放操作。由于磷酸铁锂电池的特性，在电芯电量高于20%时电压变化较小，因此需要通过满放让电芯电量降至20%以下，以便BMS系统能够准确标记出需要均衡的高电压电芯并控制均衡电阻工作。
我通过OBD设备查询了BMS数据，并观察到均衡时间的变化。在采用上述方法后，部分电芯的均衡时间从0小时增加到了8小时。经过两天的使用和一次快充后，我发现电池的静态压差、亏电压差和顶端电荷压差都有所降低，这证实了均衡方法的有效性。
比亚迪采用的被动均衡方案虽然成本低廉但效率也相对较低。对于小幅度的不均衡问题可以通过被动均衡来解决；然而对于电芯质量差、压差巨大的情况则可能难以通过100mA的电流电阻来实现均衡。对于这种情况可能需要更换动力电池。因此拥有自己的慢充充电桩并自由充电对于维护比亚迪电池的健康状态至关重要。长期依赖快充或不经常充电也可能会导致电池出现问题。
希望这些信息能对各位车主有所帮助！
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