理想L9成功挑战中汽研超级夹击试验；零跑C10搭载专用五连杆后悬
【科技犬】
日前，中国汽研公布了理想汽车参与“SUPER CRASH超级试验”挑战成绩。
2024款理想L9成功通过重型卡车前后夹击试验工况，在车辆结构、乘员保护、约束系统、电安全、事故后救援等维度均表现优异，获得中国汽研颁发的“SUPER CRASH超级试验”挑战成功证书。
据介绍，理想L9后方一辆8吨重卡高速追尾理想L9，该试验模拟乘用车随重型自卸车行驶时受到后方重型卡车追尾并前后夹击的工况。
理想L9面对前30吨重卡和后8吨货车夹击，A/B/C柱均无变形，乘员舱结构完整。
同时夹击碰撞过程中，气囊及时点爆、安全带收紧、隐藏门把手弹出、车门可正常开启、E-CALL紧急救援触发、双闪灯点亮、车内大屏功能正常。
而理想L9之所以能够成功通过挑战，与车辆自身的结构安全关系密切。
理想L9采用了深度自研的防御性车身结构，白车身高强度钢占比达到75%以上，其中热成型钢占比超过28.9%，乘员舱关键结构件，A柱、B柱、C柱、门槛、车门防撞梁等均使用高强热成型钢材料，形成笼式防护结构。
使得车身扭转刚度达到31971Nm/deg，发生碰撞时，坚固的车身结构可以有效地抵挡碰撞产生的冲击，确保乘员舱结构的完整性，为车内乘员提供生存空间。
同时，理想L9全系标配9个安全气囊，是国内首款标配双腔远端安全气囊的大型SUV，标配二排侧气囊，配备覆盖前中后三排侧气帘，并且兼容了靠背大角度调节下侧气帘对乘员的保护效果，避免了车内驾乘人员收到撞击伤害。
日前，零跑汽车针对C10采用的五连杆后悬架和同级车的多连杆后悬架有什么区别进行了回应。
在汽车行业中，多连杆悬架是一种先进的悬挂系统，其中包括三连杆、四连杆和五连杆独立悬架。
在15至20万元的车型中，后悬架普遍采用四连杆设计，但零跑C10却采用了五连杆独立悬架。
这一配置以往多见于豪华车型，能为用户带来更卓越的驾驶体验。
五连杆悬架相较于四连杆悬架，提供了更大的调校空间，能够更好地平衡操控稳定性和舒适性。
增加的连杆数量使得悬架系统能够更精细地控制车轮的跳动和定位，提供更稳定的操控感受，尤其在高速行驶和过弯时。
此外，五连杆悬架在应对路面颠簸时，能更有效地吸收和分散冲击，减少震动，提升乘坐的舒适度。
零跑C10的低重心、高刚性车身结构，结合后五连杆悬架的先天优势，为玛莎拉蒂与零跑汽车的底盘研发团队提供了优秀的基础。
研发团队通过采集C10实车的详细数据，建立了整车的虚拟模型，并利用Stellantis集团的全球顶尖动态模拟器进行大量动态模拟测试。
这一过程将底盘调校从一门“玄学”转变为“科学”，显著提升了调校的效率和精确度。
虚拟环境中得到的结果会在测试场上进行实际验证，确保调校的准确性。
玛莎拉蒂团队在C10的调校上进行了深入研究，考虑到C10更偏向家用风格，悬架的调校选择了较低的偏频和减振器阻尼，同时在悬架运动学上选取了适中的不足转向和车辆响应灵敏度。
这样的调校旨在使C10在保持豪华舒适性的同时，也能提供良好的操控性能，而不是简单地追求赛车或跑车的性能。
通过这种细致入微的调校，零跑C10旨在为用户提供一个既舒适又富有驾驶乐趣的乘坐体验。
注：以上综合资讯来源快科技
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