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多连杆与双叉臂悬挂：独立悬挂中的佼佼者，你了解它们之间的差异吗？

泰然健康网
2025-06-22 17:17

车叔在之前的文章中介绍了悬挂形式的分类，其中双叉臂与多连杆这两种悬挂都属于独立悬挂范畴，且都采用了双层定位机构，这使得它们在车轮定位的强度与角度方面都表现出色。然而，这两种优秀的悬挂形式究竟有何不同？它们各自的优势又是什么呢？要解答这些问题，我们首先需要深入了解它们的悬挂机构以及各自的设计目标。

双叉臂式悬挂，亦被称为双A臂式独立悬挂（Double wish bone）
其结构特征明显，属于典型的两层连杆悬挂，即双摇臂设计。该悬挂通过上下两个A字摆臂对车轮进行Y轴定位，这些摆臂与羊角之间通过上下两个固定销相连，这两个固定销的连线构成了悬挂几何中的主销。主销的定位对悬挂的运动特性及车辆的操控能力产生深远影响，因此，在悬挂运动过程中保持主销位置的稳定性，是提升车辆操控性能的关键所在。显然，双叉臂式悬挂凭借其两组A字摆臂的设计，相较于仅有下摆臂的麦弗逊式悬挂，在稳固性上更胜一筹。

双叉臂式悬挂虽然具有出色的稳固性，但由于其结构特点，需要相对较大的空间来容纳，且其定位参数相对复杂。因此，在小型轿车的前桥设计中，出于对空间和成本的考量，通常不会选择采用这种悬挂系统。

而众多纯正跑车与追求高性能的SUV，其前悬挂普遍选用双叉臂式设计。这得益于其卓越的结构强度，以及对主销运动的精准控制。这使得车轮在遭遇沟槛时，能够以更为出色、流畅的轨迹进行运动。特别在避震被压缩时，由于下臂长度优势，该悬挂系统还能在运动中产生一定的负倾角，进而增大轮胎在转向时的抓地面积。

双叉臂式悬挂堪称运动性能的典范。众多顶级跑车，如法拉利、玛莎拉蒂，以及F1方程式赛车，都青睐这种设计。同时，丰田皇冠、锐志等高级轿车也纷纷选用。不仅如此，许多硬派越野车，因避震行程长，为了更精准地操控悬挂收缩与车轮运动轨迹，同样会采用双叉臂式前悬挂。

多连杆式独立悬挂，包括多连杆前悬挂和多连杆后悬挂
均源于双叉臂式悬挂的改进。前悬挂通常由3连杆或4连杆构成，其中上A字摆臂的头段与羊角相连，从而形成了3个或4个固定销。而后悬挂则为了确保车轮前束的精准定位，通常会增设一对束角拉杆，因此多为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂尤为常见。
多连杆式独立悬挂不仅在结构上能优化主销后倾角的固定位置，还能显著减少路面带来的前后方向力，进而提升加速和制动时的平稳性及乘坐舒适度，同时确保直线行驶的稳定性。在各种悬挂中，多连杆式的舒适性能表现尤为出色，与双叉臂式悬挂的操控性能不相上下。鉴于高档轿车对空间、舒适度和操控稳定性的高要求，多连杆悬挂便成为了它们的理想之选。此外，多连杆悬挂还可根据车型进行量身定制和精细调校，最大程度地发挥轮胎的抓地力，从而提升整车的操控极限。因此，在部分跑车和赛车中，后悬挂也常采用这种技术。

车叔总结

双叉臂与多连杆悬挂，在结构上均属于较为繁复的类型，它们包含众多零部件，且占用空间较大，成本亦相对较高。然而，双叉臂悬挂凭借其出色的运动车轮轨迹和迅捷精准的动态反应，成为高性能跑车或赛车的优选，特别是在前轮无需考虑前束定位的情况下（前轮前束由转向拉杆长度决定），其优势更为凸显。而多连杆悬挂则以其稳定的行驶性能和舒适的乘坐体验，赢得了众多高端豪华轿车的青睐。值得一提的是，在后悬挂的应用中，多连杆悬挂因能更好地处理车轮前束定位及纵向受力问题，展现出更佳的循迹性，故而成为许多跑车悬挂系统的首选。