智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求
《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》是由工业和信息化部提出、全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分会执行的强制性国家标准项目，主要起草单位包括中国汽车技术研究中心有限公司、东风汽车集团股份有限公司和华为技术有限公司等。该标准于2024年3月22日申报，项目周期22个月，2025年6月4日通过全国标准信息公共服务平台公开征求意见，适用于装配组合驾驶辅助系统（L2级辅助驾驶）的M类和N类汽车，涵盖运动控制能力、驾驶员状态监测、系统边界及响应、功能安全等通用技术要求，并规定审核要求及典型工况试验方法 [1-2] [4] [9]。
中国汽车工业协会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，要求企业规范功能命名和宣传行为。华为、广汽等企业联合发布《智能辅助驾驶安全倡议》，推动行业共建安全标准。工信部在2025年4月16日召开的智能网联汽车产品准入推进会上，强调组合驾驶辅助测试验证工作要求 [3] [6] [10]。标准技术内容与国际规范UN R171等保持协调，新增弯道减速、非机动车识别等本土化场景测试方法，采用文件审核、仿真和实车验证相结合的体系 [5] [7-8]。
2025年9月17日，工业和信息化部公开对《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准，向社会征求意见：手部脱离，系统要能报警提示。 [11]
制订信息
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2025年6月4日消息，全国标准信息公共服务平台公示了关于征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》拟立项强制性国家标准项目意见的通知。 [1]
2025年9月17日，工业和信息化部公开对《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准，向社会征求意见。这次发布的征求意见稿构建了智能网联汽车产品的安全基线，要求系统只能在其设计运行条件下激活。针对单车道、多车道、领航辅助等不同功能，设置了人机交互、功能安全和预期功能安全、信息安全、数据记录等全方位安全技术要求，构建了“三重安全保障”。征求意见稿中提到，标准要求系统具备手部脱离检测以及视线脱离检测能力，一旦系统激活期间驾驶员出现手部脱离、视线脱离，系统应发出提示以及报警，并在驾驶员未及时响应系统报警的前提下可控地退出激活状态。标准要求：系统每次上电/点火后，需确认驾驶员完成使用培训方可激活；系统激活期间需具备手部脱离检测和视线脱离检测能力，一旦发现驾驶员出现相关情况，立即提示报警，驾驶员未及时响应则可退出激活状态；若因驾驶员脱离导致系统启动风险减缓功能，或驾驶员多次出现手部、视线脱离，将在一定时间内禁止系统再次使用。 [11]
制订历程
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2025年4月，中国汽车工业协会发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，提到杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。4月27日，华为、广汽、上汽、江汽、奥迪、东风猛士、岚图、深蓝汽车、北汽、阿维塔、赛力斯、奇瑞汽车的高管联合发布《智能辅助驾驶安全倡议》，倡议全行业携手，积极参与行业标准建设工作，不断提升和完善安全标准。
内容解读
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组合驾驶辅助系统是指在其设计运行条件下持续地执行动态驾驶任务中的车辆横向和纵向运动控制，且具备与所执行的车辆横向和纵向运动控制相适应的部分目标和事件探测与响应能力的硬件和软件所共同组成的系统。随着组合驾驶辅助系统的广泛应用，其安全能力愈发受到社会各界的广泛关注。在此背景下，工业和信息化部提出并加快推动强制性国家标准《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》研制，划定系统安全基线，保障我国智能网联汽车产业健康发展。 [12]
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