跑车的悬挂系统具备诸多特点,这些特点使其能够应对各种高速和极端驾驶条件。
首先,跑车通常采用双叉臂和多连杆悬架结构。双叉臂悬架由两个A形臂组成,可以有效吸收侧向力,提供出色的侧向支撑。这种结构在高速转弯时能为车辆提供更精确的定位,车轮定位参数可以精确调整,提高车辆的整体操纵稳定性。例如,玛莎拉蒂GT的前后悬架均为双叉臂结构,因此成为大多数超级跑车的首选。
相比之下,多连杆悬架通常由三个或更多的连杆组成,每个连杆都能为车轮提供定位,确保车辆有更可靠的行驶轨迹。后期调整时可以更精准细致,但要确保连杆不变形和不位移,这需要在材料和结构优化方面进行复杂的设计。
其次,跑车的悬挂系统非常注重轻量化和水平悬架结构。簧下重量包括车轮、弹簧、减震器等,更小的簧下重量意味着更好的乘坐舒适性和动态响应能力。例如,超跑通常会使用铝制连杆和轻质锻造轮圈来减轻簧下重量。水平悬挂系统则将弹簧和减震器整合到车身结构中,进一步降低簧下重量,例如兰博基尼LP700采用推杆水平悬挂系统,提供更宽的调节空间,提升操控性。
此外,一些高端超跑常用横向推杆悬架,这种设计可以降低车辆重心,提升过弯速度,并减少侧倾幅度。减震器竖向放置能降低车身高度,两个车轮的减震器可以共用一个塔顶,从而节省空间和减轻重量,不过制造成本相对较高。
总的来说,跑车悬挂系统的设计非常复杂,旨在提高操控性、稳定性和轻量化,以适应高速和极端驾驶条件。
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