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奔驰A级两厢车：城市代步的理想选择

泰然健康网
2025-07-05 10:38

奔驰A级两厢车：城市代步的理想选择
奔驰的进口A级，也就是A级的两厢掀背车，虽然在奔驰的车型序列中定位不算太高，但非常适合城市生活上下班代步。这款车配备了全景天窗，疲劳驾驶提示和碰撞预警系统，工作累了，回家路上也不怕出状况，简直是贴心的大白暖男。虽然是入门级奔驰车型，但内饰设计依然相当豪华，轴距也很宽敞，视觉效果饱满精致，妥妥的运动豪华小钢炮！有人说它是小资的练手神器，大概就是忠于两厢设计和颜值吧。

奔驰A级

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奔驰6款车型集体5折，A级仅12万，2025购车大反转奔驰6款车集体5折，A级12万C级17万，2025年购车圈的反转时刻刚进六月，我那群爱琢磨车的朋友又开始讨论最近奔驰大降价这事。其实身边好几个同事都盯着奔驰的价格波动很久了，有人甚至把4S店当成菜市场，一周去两趟，生怕错过点啥劲爆消息。2025年开局，各家品牌都在拼命卷价格、卷配置，可没想到连奔驰也下场玩起了“白菜价”，有些车型优惠幅度直接奔着五折去了。我记得前年表弟买A的时候还花了快20万，如今听说裸车最低能到12.5万，他一脸无语地感叹自己亏成“冤种”。身边不少90后同龄人，其实早就对A级心动，只是之前觉得预算不够。现在A落地跟部分合资紧凑型轿车差不多，1.3T动力虽然谈不上暴力，但日常通勤和市区代步绰绰有余。朋友试驾下来反馈空间略显紧凑，不过油耗和操控倒是挺让人满意，就是变速箱偶尔会闹点小脾气——顿挫感时不时冒出来。但看在这个价位上，大多数人也就睁只眼闭只眼。要说新能源领域，这两年EQB突然热起来也是意料之外。这台紧凑型SUV原本指导价35.2-42.8万，现在直接腰斩到17.8-25万区间。有次去充电站蹭空调聊天，一个EQB新晋女司机跟我分享她600公里续航版本的真实体验：城市里用起来完全没焦虑，上高速偶尔踩深一点加速还有推背感，就是冬天续航打个八折。不过，她最满意的是空间灵活性——后排放倒装个自行车轻轻松松，还带娃出门装备全塞进去毫无压力。GLB一直算得上家用SUV里的香饽饽，今年累计销量已经突破五万辆。我哥们去年年底刚入手2.0T高配版，说动力表现比想象中强不少，高速超车信心足。他提到GLB内饰质感、氛围灯这些细节做得确实讲究，让他媳妇第一次坐进来就忍不住拍照发朋友圈。不过GLB的小毛病也不是没有，比如隔音一般、高速发动机噪音明显，还有第三排纯属应急，小孩坐可以，大人真别勉强。另外低配配置偏素，如果预算有限只能选1.3T，那驾驶体验会逊色一些，但15万元出头拿下一辆三叉星标SUV，也难怪路上见到越来越多挂临牌的新GLB。EQA作为纯电小型SUV，在我的新能源群里讨论度蛮高。今年新款上市只保留了一款车型，但优惠之后裸车18万元左右，对追求都市通勤零油耗的人来说吸引力很大。一位北漂女孩分享过她平时上下班+周末郊游的用电成本，每月充满四五次基本搞定，还省去了燃油保养那些烦恼。唯一让她纠结的是长途自驾需要提前规划补能路线，不过城市里跑619公里续航完全够用。而且EQA内饰科技氛围拉满，不少女生喜欢它的小巧灵活和静谧性。再聊回传统燃油阵营，C级今年改款后依然稳居中型豪华轿车销量榜前列。据统计2024全年卖出去16万辆，这数字让我爸这种老一辈汽车迷都啧啧称奇。他一直念叨当初宝马3系、奥迪A4L风头正劲，现在却被C级抢走光环。我单位有个同事刚换完新C，说9AT变速箱平顺度提升明显，而且可变转向比系统让掉头停车更轻松。他坦言170匹马力起步略肉，高功率204匹才比较带劲；不过这代取消了2.0T，对追求极致性能的人多少有点遗憾。当然保值率72%还是很多家庭选择它的重要原因之一，只是每次去做保养，总感觉钱包瘦了一圈——毕竟豪华品牌嘛，用起来就是贵气十足。至于GLA，它跟EQA外观神似但骨子里还是标准燃油小钢炮。这台主打年轻人的入门SUV，如今裸车16万元左右，相较以往接近30万售价简直判若两“生”。我的大学室友去年底咬牙入手1.3T版本，每天上下班穿梭在二环路堵成麻花的时候，他总夸方向盘指向精准、小巧易停。不过他吐槽低配版功能太基础，要想享受更多智能化体验还得往高配看齐。而对于喜欢偶尔自驾远行的人2.0T+8AT组合动力储备更足，上高速 overtaking（超越）更从容，只不过城区综合工况下油耗稍微偏高一点，需要心理预期打好草稿。整个2025年伊始，看着身边越来越多人涌进奔驰展厅，有的是为情怀圆梦，有的是冲着大降幅捡漏，也有人干脆把原本计划买合资或者自主品牌的钱砸到了三叉星标上。不管怎么选，如今的大环境下谁先抓住机会谁就是赢家。我前几天陪一个老友试完A级回来，两个人一路盘算未来几年还能不能遇见这么大的促销力度？毕竟生活里的惊喜，总是在你犹豫之间悄悄溜走。有时候选什么并不是最重要，更关键的是你敢迈出那一步，然后安安心心享受属于自己的驾驶乐趣吧！内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成购车建议或定论。

奔驰A级车平均售价半年跌了40万！200万日元就能买到，值得吗？ ▲奔驰A级轿车作为一款尺寸适合日本道路的高级轿车，受到一些人的欢迎，但二手车价格目前正在以相当快的速度下降！过去六个月，平均价格下跌了40多万日元。梅赛德斯-奔驰旗下第一代紧凑型轿车A级轿车将于2025年5月底发布“最终版”，新车销售也即将告一段落。A级轿车的二手车平均价格目前已大幅下降。A级轿车是一款高端车型，近期新车售价在525万日元至598万日元之间。二手车平均价格在2024年中期之前保持平稳或略有上涨，但从同年11月左右开始大幅下降，截至2025年5月的平均价格为352万日元。▲Carsensor.net上A级轿车总付款趋势在实际的二手车市场上，你可以找到价格更便宜的车，总价在200万日元左右。在本文中，我将重点介绍如何选择价格如此合理的A级轿车。车型概览 | FF平台打造的“恰到好处的高端轿车”梅赛德斯奔驰A级轿车是梅赛德斯的高端紧凑型轿车，于2019年7月在日本上市。虽然被称为紧凑型，但这只是欧洲标准，因此车身尺寸为长4550mm、宽1800mm、高1430mm，可以认为是“日本的正常尺寸”。▲这是奔驰A级轿车▲它确实属于紧凑型三厢车的范畴，但全长4550mm、全宽1800mm，或许称之为“适合日本的尺寸”更为贴切。平台采用与现款A-Class、B-Class相同的FF（前轮驱动）底盘，动力单元基本分为3种：1.3L直列4缸汽油涡轮：最大输出功率136ps2L直列4缸汽油涡轮：最大输出功率224ps2L直列4缸柴油涡轮：最大输出功率150ps※2021年5月将新增插电式混合动力系统。FF是基本的驱动方式，搭载2L直列4缸汽油涡轮的“A250”系列是被称为4Matic的前后扭矩分配的四驱系统。变速箱方面，汽油涡轮车为7速AT，柴油涡轮车为8速DCT。▲A级轿车的驾驶座区域兼具运动感与品质感自2020年9月起，驾驶辅助系统“雷达安全套件”将成为标准配置，2023年2月起，内饰和外观将进行小幅改进。届时，2升直列4缸汽油涡轮发动机将停产，同年11月，1.3升直列4缸涡轮发动机将采用名为“BSG”的轻度混合动力系统。下一章，我们将探讨梅赛德斯-奔驰A级轿车的具体目标。如果你想买便宜的？| 早期型号 A250 4Matic 或后期型号 A180，价格在 200 万日元左右截至2025年6月初，二手A级轿车的售价在200万至560万日元之间，平均售价约为313万日元。如果想在这种环境下尽可能便宜地购入，建议预算在200万日元左右。而在这个预算范围内，最容易入手的车型是A250 4Matic，它搭载2升直列4缸汽油涡轮增压发动机，最大输出功率224马力，并配备四驱系统。▲ 早期型号 A250 4Matic，结合了 2L 汽油涡轮发动机和 4WD 系统搭载1.3升直列4缸汽油涡轮发动机的A180新车价格较低，但原本价格略高一些的A250 4Matic却是200万日元左右二手车的主力。不过，你也能找到行驶里程3万至5万公里的早期A250，总价约为220万至250万日元。“雷达安全套件”在2020年中期之前并非标配，但大多数二手车都选配了，所以一般不用担心驾驶辅助系统。想买柴油涡轮增压版？| A200 d 售价约 300 万日元搭载经济型强劲柴油涡轮增压发动机的A200 d二手车在售数量相对较少，约占总量的四分之一，但售价在250万至560万日元之间的车型仍有50余辆在售。其中，行驶里程为2万至3万公里、总售价为260万至320万日元的A200 d堪称“均衡型二手车”。▲ 早期型号A200 d搭载扭矩强劲的2L柴油涡轮发动机。拥有这样一辆A200d，您既能享受到上文提到的柴油涡轮增压发动机的强劲动力和经济性，还能体验到行驶里程2万至3万公里的二手车独有的“每个部件依然保持新鲜”的质感，而且价格远低于新车的上路价（约460万日元）。OM654q2升直列4缸柴油涡轮增压发动机以及与之匹配的8G-DCT 8速双离合自动变速箱的可靠性，也完全没有问题。因此，在300万日元左右的合理预算下，这应该是一个经济实惠的选择，可以让您长期享受“梅赛德斯轿车的品味”和“柴油涡轮增压独有的魅力”。如果你想要更高型号，A180系列或A200 d，售价约为400万日元A级轿车在早期车型（2019-2022款）的各个级别都完美地保留了梅赛德斯的品质，但有些人可能会被2023年2月小改款中略有改变的内饰和外观设计，以及后期车型采用的“MBUX AR（增强现实）导航”所吸引。此外，从2023年11月起搭载于A180的BSG（轻度混合动力系统）在动力和燃油效率方面也极具吸引力。▲ 引擎盖的形状和被褥周围的设计略有改变，信息娱乐系统也升级到了最新版本。这是2023年2月上市的后期车型。它比上一章介绍的等级略贵，但如果您坚持要买后期车型，请尝试参考以下信息寻找二手车。与早期车型相比，流通的二手车数量略少，但您可以放心，您将能够享受比早期车型更令人满意的梅赛德斯生活。・后期车型 A180（非 BSG）：流通约 12 辆 | 总价格：340 万至 460 万日元・后期车型 A180（BSG）：流通约 5 辆 | 总价格：400 万至 560 万日元・后期车型 A200 d：流通约 30 辆 | 总价格：340 万至 560 万日元

奔驰A级大降价！13万起，8气囊超值！曾经，豪华品牌的光环让奔驰A级轿车价格高高在上，20多万的售价让人望而却步。然而，随着国产汽车的崛起，市场竞争日益激烈，奔驰A级不得不放下身段，价格一路下跌，如今已经跌至13.13万起售，与速腾、思域等车型相差无几。外观设计：延续家族式风格，小巧精致奔驰A级轿车的外观设计延续了家族式风格，前脸与奔驰C级如出一辙，辨识度极高。尾部造型同样简洁大方，尾灯和双边排气筒的设计与C级保持一致，只是尺寸稍小，整体看上去小巧精致。侧面线条流畅，车身姿态低矮，营造出一种运动感。空间表现：轴距接近2米8，后排空间宽敞虽然奔驰A级属于紧凑型轿车，但其轴距接近2米8，后排空间表现十分宽敞。身高1米8的乘客坐在后排，膝盖距离前排座椅仍有两拳的距离，横向空间也较为充裕。不过，后排地板中央的隆起较高，满载情况下中间乘客的腿部空间会略显拥挤。内饰设计：质感十足，配置丰富奔驰A级轿车的内饰设计同样延续了家族式风格，黑色主色调搭配钢琴烤漆面板和镀铬装饰条，营造出一种低调的豪华感。一体式悬浮屏幕集成了10.25英寸触控屏和液晶仪表盘，科技感十足。座椅采用真皮/翻毛混搭材质，乘坐舒适度较高。顶配车型还可以选装柏林之声音响，进一步提升车内氛围。动力系统：1.3T发动机，动力较弱奔驰A级轿车全系搭载1.3T涡轮增压发动机，大功率136马力，峰值扭矩230牛米，动力表现较为一般。传动系统匹配7挡双离合变速箱，平顺性尚可。值得一提的是，奔驰A级采用了湿式双离合变速箱，相比干式双离合，可靠性更高。性价比分析：价格优势明显，但动力较弱奔驰A级轿车大的优势在于价格，13.13万的起售价已经与许多合资品牌A级轿车相差无几。此外，全系标配8个安全气囊、车道偏离预警、主动刹车、车道保持辅助等配置，性价比优势明显。然而，奔驰A级轿车的动力表现较弱，1.3T发动机的动力输出难以满足消费者对动力性能的追求。此外，后悬挂采用扭力梁非独立悬挂，舒适性和操控性相比独立悬挂有所欠缺。总结：价格战背后的市场逻辑奔驰A级轿车价格的下跌，反映了豪华品牌在市场竞争中的“下沉”趋势。随着国产汽车的崛起，消费者购车更加理性，不再盲目追求品牌光环，而是更加注重产品本身的性价比。奔驰A级轿车通过降低价格来提升竞争力，但也暴露出动力较弱等短板。对于消费者而言，奔驰A级轿车是一款性价比较高的车型，但需要考虑自身对动力性能的需求。如果您更注重品牌和内饰氛围，并且对动力要求不高，那么奔驰A级轿车是一个不错的选择。#汽车资讯#

20万开奔驰？A级与GLA如何打破豪华车价格门槛 #搜索话题6月创作挑战赛#豪华品牌亲民化：奔驰的入门级战略从奔驰A级21.48万起的定价策略切入，分析奔驰如何通过价格下探吸引年轻消费者。重点对比A级与C级近10万元的价差，说明这是预算有限群体接触奔驰品牌的最低门槛，同时带出GLA作为SUV车型的差异化定位。价格屠夫还是价值之选？1.A级轿车：详细解析21.48万起售价的市场意义，结合终端优惠（参考稿源提及可能有优惠），强调其比竞品奥迪A3、宝马1系更低的养护成本，印证可持续豪华概念。2.GLASUV：通过28.78万起售价与A级的7万元价差，说明SUV溢价合理性。引用稿源数据对比X1、Q3等同级车型，突出豪华SUV性价比之王的定位。养车成本：隐藏的豪华门槛整合参考稿源中保养成本对比内容，用具体数据说明：A级/GLA的常规保养费用比C级低30%以上1.3T发动机的燃油经济性优势（NEDC5.8L/100km）保修政策对年轻车主的友好程度年轻人该怎么选？根据使用场景给出购买建议：都市通勤族：A级轿车的低油耗、灵活操控和智能配置（MBUX系统）优势户外爱好者：GLA的更高底盘、后备箱扩展能力（参考稿源空间数据）特别提醒：终端优惠后的实际成交价可能比指导价低10%15%入门级豪华的真实价值总结奔驰通过A级/GLA实现的市场下沉战略，强调20万级豪华车不仅降低购买门槛，更通过低养护成本实现长期可负担性。最后抛出思考：当奔驰不再高不可攀，豪华品牌的本质价值该如何重新定义？

2025款奔驰A级和奔驰CLA（进口），哪款更值得买？各位车友们好，今天咱们来聊聊2025款奔驰A级和CLA进口这对"奔驰家族最纠结选择题"——究竟是选国产经济适用男，还是进口混血小狼狗？1. 颜值党闭眼选CLA：自带街拍BGMCLA猎跑车一登场，无框车门+溜背线条直接让停车场秒变T台。这车连等红绿灯都像在拍《速度与激情》番外篇。反观A级虽然长得也算精致，但停在CLA旁边总有种"实习期员工和霸道总监"的既视感。2. 动力对决：1.3T VS 2.0TA级还在用祖传1.3T发动机（163马力），而CLA直接甩出2.0T高功版（224马力）配四驱，零百加速6.6秒够你甩开99%的早高峰车流。不过友情提示：开CLA别总盯着后视镜，副驾小姐姐容易误会你在照镜子耍帅。不过CLA也有1.3T 163马力和2.0T 190马力，而A级180L版本用的是1.3T 136匹马力。3. 配置玄学CLA进口版可选柏林之声音响，前排座椅加热，主副驾电动记忆、带腿托和电动调节，运动风格座椅（翻毛皮/真皮），全景天窗，高配带后排隐私玻璃，感应雨刷，倒车影像，全速自适应巡航+辅助泊车入位，支持CarPlay、Android Auto车机互联，配置杠杠滴。A级呢，200L版本（可选柏林之声音响，带前排座椅加热，主副驾电调，主副驾带腿托，翻毛皮运动座椅，仅支持Carplay，感应雨刷，倒车影像，泊车辅助，车道保持辅助），而180L版本配置会比200L版本少点。悬架PK：两者前悬一样，后悬有区别奔驰CLA进口版：后多连杆式独立悬架奔驰A级：后扭力梁式非独立悬架4. 钱包预警：差价够买辆五菱宏光CLA新车指导价30.92万（现在经销商15.46万起），A级新车指导价25.13万（现在经销商12.56万起）。起步价相差3万左右，不算离谱。不过CLA猎跑车现在最高降15万，四舍五入等于白嫖奔驰设计师？购买建议CLA适合：想用颜值征服停车场，等红绿灯时必须降下车窗撩头发，预算够买三台Switch但只用来放车载香氛的都市丽人。或者想要更强动力、悬架更好。A级适合：觉得车标值20万，后备箱常年塞满公司团建矿泉水，看到CLA降价信息会捂着胸口喊"打扰了"的务实青年。最后：看价格说话，预算低考虑A级。#奔驰A级#

梅赛德斯 A 级 A180 与 A200——哪个最好？梅赛德斯 A 级车将该品牌旗舰车型的豪华性能融入到易于停放的套件中。再加上A级车通常是最经济实惠的梅赛德斯车型，难怪它能取得巨大成功。虽然有柴油、插电式混合动力和性能选项可供选择，但如果您在各种道路上行驶，并且年行驶里程正常，标准汽油发动机将是最佳选择。最受欢迎的A级汽油发动机是A180和A200。奔驰 A 级 A180 与 A200 对比表现A180 和 A200 使用相同的 1.3 升四缸发动机，只是调校略有不同。A180 的动力足以应对日常驾驶情况，但在高速行驶时（例如在高速公路上爬坡时）可能会感觉动力略显不足。当您必须使用高转速时，这两个版本的发动机都会有点吵闹，但 A200 的额外动力意味着您不必太费力地使用发动机 - 因此，根据您行驶的道路，您可能会在 A180 中听到比 A200 更多的发动机声音。A200 的加速性能略胜一筹，在高速公路上行驶时动力也更足一些。如果你经常在高速路上行驶，你可能会喜欢上它。运行成本和经济性梅赛德斯-奔驰公布的A180和A200的油耗数据相同，两款车型的油耗最高可达47.9mpg。在实际使用中，如果A200的油耗略高于A180，我们也不会感到惊讶，因为更大的动力意味着你不需要频繁地调低发动机转速。从纸面上看，A180 的保险级别低于 A200——A180 的保险级别在 19 到 21 之间（取决于配置级别），而 A200 的保险级别在 23 到 24 之间。A180 和 A200 的实际保费差异可能微乎其微。哪一个最好？如果您大部分时间都在城里度过，或者对车辆性能要求不高，那么 A 级 A180 就足够了。对于速度更快的道路，我们更喜欢动力更强劲的 A200，尽管 A180 也并非难以驾驭。在二手市场上，规格、年份和行驶里程相似的 A180 和 A200 之间的成本差别很小，因此功能更强大且同样经济的 A200 看起来是更有价值的选择。

奔驰a什么时候停产奔驰A级，这个曾经让年轻人圆梦“三叉星徽”的入门豪车，终于要在2025年6月正式停产了。从1997年诞生到如今，四代车型的演变史就像一部“豪车下乡”的魔幻现实主义剧本——竟以13万清仓价潦草收场，连4S店都玩起了“买GLC送A级”的黑色幽默。这辆1.3T的“豪华买菜车”究竟是怎么混到今日田地的？翻开销量报表，2025年2月中国仅卖出1302辆的惨淡数据，比巅峰时期缩水了82%。隔壁奥迪A3虽然也跌到3758辆，但好歹还能靠16万起的骨折价续命，而奔驰A级用扭力梁悬架配95号汽油的“尊贵配方”，成功劝退了精打细算的新世代消费者。其实奔驰早就给A级判了死缓。2022年退出美国市场，2023年改款无人问津，连最新MMA电动平台的首发资格都给了CLA——这就像亲儿子被剥夺继承权，反倒让隔壁房的轿跑表弟上了位。首席技术官薛夫铭那句“我们需要全球都爱的车”，翻译过来就是：“中国人要长轴距，美国人爱SUV，谁要你们欧洲人钟情的两厢小车？”但要说A级毫无贡献，初代设计师怕是要从坟墓里跳出来。1997年那台像面包盒的W168，用“三明治底盘”黑科技在碰撞测试里把发动机塞进地板的操作，至今仍是汽车工程学的经典案例。后来国产加长到2789mm轴距的魔改三厢版，更是精准拿捏了中国人“车长即豪华”的玄学信仰——虽然1.3T发动机嘶吼着超车时，总让人幻听五菱宏光的声浪。现在4S店挥泪大甩卖的末代A级，倒成了社畜们的魔幻现实主义狂欢。13万买奔驰标还送L2智驾和柏林之声，听起来比拼多多砍一刀还刺激。但修车师傅会偷偷告诉你：这车变速箱异响投诉能凑成一首交响乐，停产后的配件价格怕是比爱马仕皮带还保值。当电动CLA带着800V高压平台准备接班时，传统车企的生存法则已然清晰——要么像G级那样当利润奶牛，要么像EQ系列那样彻底电动化。那些年我们追过的入门豪车，终将成为财报优化策略里的牺牲品。只是不知道未来开着纯电CLA的年轻人，还会不会记得，曾经有辆1.3T的奔驰，让多少人实现了人生第一个“豪华车梦”？

奔驰入门级车型对决：A级与GLA，谁才是性价比之王？ #搜索话题全勤挑战赛7月#奔驰入门家族：豪华品牌的亲民选择开篇介绍奔驰A级（21.48万起）与GLA（28.78万起）作为品牌最入门车型的定位差异，突出“20万级豪华车”的市场意义，强调两者虽同属入门但分别覆盖轿车与SUV细分市场，为后文对比埋下伏笔。价格战：7万价差背后的选择逻辑对比终端优惠后的实际购车成本：A级优势：优惠后可能下探至20万内，适合预算严格卡位的年轻群体，以“最低门槛圆奔驰梦”为核心卖点。GLA价值：虽贵7万但提供SUV属性，分析多出的预算是否值得为高底盘、多功能性买单，引用用户调研数据说明家庭用户更倾向SUV溢价。性能与空间：城市通勤VS轻度越野分场景对比实用性：1.动力表现：A级1.3T满足日常代步，GLA2.0T版本更适合自驾游需求，结合油耗数据说明经济性差异。2.空间灵活性：用后备箱容积、后排腿部空间等实测数据，证明GLA对家庭用户更友好，而A级更适合单身或二人世界。配置博弈：豪华感的“加减法”拆解核心配置差异：A级科技牌：双10.25英寸大屏、MBUX系统强化年轻吸引力，但需选装驾驶辅助功能。GLA实用牌：标配全景天窗、主动刹车，对比两者配置单的“刀法”，分析哪款更符合“入门即豪华”预期。终极选购指南：你的需求决定答案总结选购决策树：选A级：预算优先、热衷科技配置、主要城市通勤。选GLA：愿为SUV溢价买单、需要多功能空间、偶尔轻越野。结尾抛出思考题：“入门级豪华车的真正价值，是品牌光环还是实用体验？”引导读者结合自身需求权衡。

奔驰 A 级停产，车坛震动最近，汽车圈里一条消息炸了锅：奔驰 A 级确认停产！此消息一经传出，瞬间引发广泛关注，众多车迷和消费者纷纷热议，大家都在讨论这款曾经备受青睐的豪华紧凑型车为何走到了停产这一步。毕竟，奔驰 A 级作为奔驰品牌的入门级车型，承载着不少年轻人的豪车梦想，它的停产，无疑像是汽车行业投下的一颗重磅炸弹，标志着一个时代的落幕。曾经辉煌，A 级历程回顾奔驰 A 级的故事，要追溯到 1997 年。当时，奔驰为了进军小型车市场，推出了第一代 A 级，内部代号 W168。这可是奔驰首款采用前轮驱动的乘用车，在驱动方式上做出了重大突破。从外观来看，它更像是一款迷你 MPV，高高的车身，楔形的车头，这种设计主要是为了实现内部空间的最大化。不过，它的内饰充满了廉价感，大量塑料件的运用，和人们印象中奔驰的豪华精致大相径庭。动力方面，主销的 A140 搭载 1.4L 自然吸气发动机，最大马力 80 匹，在当时也算是中规中矩。但谁也没想到，在瑞典汽车杂志进行的麋鹿测试中，它竟然翻车了，这一事件让奔驰紧急召回近 3 万辆车，并进行了一系列改进，如降低底盘、换宽轮胎、加装电子稳定系统等。即便出了这档子事，第一代奔驰 A 级在 1997 - 2004 年的生产期间，累计销量仍达到了 110 万辆，可见其在当时市场上还是有一定吸引力的。到了 2004 年，第二代奔驰 A 级（代号 W169）登场。它沿袭了第一代的设计元素，整体更像是一次改款升级。外观上，大灯造型、进气格栅等细节的改变，让它看起来更加精致。车身长度增加到 3883 毫米，车内纵向乘坐空间进一步扩大，真的是往 MPV 方向又迈了一步。内饰也进行了重新设计，在做工和用料上都有了不小的提升，还新配备了前排侧气囊、主动式头枕等安全配置，在安全性方面更上一层楼。2012 年，第三代奔驰 A 级（代号 W176）亮相，这一代可谓是脱胎换骨。它完全舍弃了前两代臃肿的外观，增加了动感的车身线条，变得更加年轻、运动，瞬间吸引了众多年轻消费者的目光。内饰方面，镀铬材质的十字交叉圆形出风口十分亮眼，材质和做工有了质的飞跃，中控悬浮式大屏也极具科技感，达到了同级别优秀水平。动力上，1.6T 和 2.0T 两款涡轮增压发动机的加入，让奔驰 A 级动力更强劲，甚至有了 “小钢炮” 的称号。2018 年，第四代奔驰 A 级（代号 W177）发布，这一代首次推出三厢版本，还进行了国产化和加长，明显是冲着讨好中国消费者来的。外观上，更锋利的进气格栅、大灯和引擎盖，让它看起来更加运动化、犀利。内饰采用了奔驰 S 级和 G 级类似的家族式中控设计，涡扇空调出风口更是点睛之笔，再配上仪表和中控二合一的全面屏，科技感爆棚。国产后的奔驰 A 级，用 A180 和 A200 标识标轴版，A180L 和 A200L 标识长轴距版，均搭载 1.4T 涡轮增压发动机，匹配七速双离合变速箱以及六速手动变速箱。销量下滑，停产预兆初显销量数据是汽车市场的晴雨表，而奔驰 A 级近年来的销量走势，就像是在走下坡路。先看中国市场，这个全球最大的汽车消费市场，对奔驰 A 级来说，却越来越难 “讨好”。2024 年，奔驰 A 级在华销量暴跌 65% ，这可不是一个小数字，直接反映出它在国内市场遇冷的现状。终端价格也一路 “跳水”，一度跌至 14 万，都快和思域这类普通合资紧凑型车一个价了。可即便价格降成这样，消费者似乎还是不买账。毕竟，中国消费者买车，很多时候讲究个 “大”，空间要大，面子也要大。奔驰 A 级后排空间狭小，坐进去就像被 “挤扁” 了一样，后备箱也小得可怜，婴儿车都塞不下，这对于注重实用性的中国家庭来说，实在是硬伤。再把目光投向美国市场，奔驰 A 级的表现更是惨不忍睹。2024 年全年，它在美国竟然只卖出了 3 辆，这销量，简直低得让人不敢相信，比超跑还惨淡。要知道，美国汽车市场偏爱 SUV 和皮卡，像奔驰 A 级这种尺寸小、空间又不大的掀背轿车，根本不符合老美的用车习惯。老美们开惯了大皮卡，拉货载人都方便，看到奔驰 A 级，估计都会吐槽一句：“这车还没我的皮卡轮胎高！” 2022 年，奔驰 A 级就因为销量持续低迷，退出了美国市场，GLA SUV 取而代之，成为奔驰在美国的入门级产品。在中国和美国这两个重要市场都遭遇滑铁卢，奔驰 A 级的销量整体下滑也就不难理解了。2024 年，奔驰乘用车总销量为 198.3 万辆，同比下滑 3%，而奔驰 A 级作为其中一员，销量不佳，对奔驰整体业绩也产生了负面影响。在竞争激烈的汽车市场，销量就是王道，奔驰 A 级销量持续走低，自然让奔驰开始重新审视这款车型的未来，也为它的停产埋下了伏笔。产品力短板，竞争乏力在汽车市场的激烈竞争中，产品力是决定一款车型能否立足的关键，而奔驰 A 级在这方面却存在诸多短板。先从发动机配置说起，奔驰 A 级搭载的是 1.3T 小排量涡轮增压发动机，在如今这个追求动力强劲的时代，1.3T 的排量确实有些 “小马拉大车” 的感觉。更让人难以理解的是，它还区分了低功率和高功率两个版本。低功率版最大马力仅 136 匹，扭矩 230 牛・米，高功率版也不过 163 匹马力，扭矩 270 牛・米。这样的动力参数，在同级别车型中毫无优势可言。就拿宝马 1 系来说，其 1.5T 三缸发动机，最大功率都能达到 140 匹马力，虽然是三缸机，但在动力输出上并不比奔驰 A 级的 1.3T 差多少。而奥迪 A3 的 1.4T 发动机，最大功率 150 匹马力，在动力上也比奔驰 A 级更有底气。奔驰 A 级在动力方面的不足，让很多追求驾驶激情和动力体验的消费者望而却步，毕竟谁也不想开着一辆 “慢悠悠” 的豪车。再看看驱动和悬架系统，奔驰 A 级采用前置前驱的驱动形式，以及前麦弗逊加后扭力梁的悬挂系统。前置前驱在操控性上本就不如后驱，车辆在高速行驶或过弯时，容易出现转向不足的情况，驾驶乐趣大打折扣。而后扭力梁非独立悬挂，更是被很多消费者诟病。这种悬挂结构简单，成本低，但舒适性和操控性都远不如多连杆独立悬挂。在过减速带或者颠簸路面时，后扭力梁悬挂会让车内乘客明显感觉到颠簸，舒适性体验极差。反观宝马 1 系和奥迪 A3，都采用了多连杆独立后悬挂，在舒适性和操控性上都优于奔驰 A 级。在如今消费者对汽车舒适性和操控性要求越来越高的情况下，奔驰 A 级在驱动和悬架系统上的短板，无疑让它在竞争中处于下风。战略调整，聚焦高端与电动化在汽车行业电动化、智能化的大趋势下，奔驰也在积极调整战略，而奔驰 A 级的停产，正是这一战略调整的重要体现。奔驰近年来致力于高端化和电动化转型，力求在未来市场竞争中占据有利地位。从平台规划来看，奔驰推出 MMA 平台，这一平台兼容性很强，既可用于电动汽车，也可用于内燃机汽车，未来将基于此平台推出多款车型。全新奔驰 CLA 就是首款基于 MMA 平台开发的车型，提供纯电和 48 伏轻混两种动力类型，将于今年年内推出国产长轴距版车型。这表明奔驰在入门级车型领域，正逐渐将重心转移到 CLA 上，CLA 有望凭借 MMA 平台的优势，在市场上获得更好的表现。而奔驰 A 级基于传统燃油平台打造，在奔驰的战略布局中，难以融入电动化战略，被停产也就不难理解了。奔驰还取消了 MB.EA 平台，转而进一步升级 EVA2 平台。这一举措反映出奔驰在电动化转型过程中，更加注重资源的合理配置和平台的优化。奔驰还计划将电动车子品牌 “EQ” 进行整合，并采取与现有车型外观相似的设计策略。比如应用 EQ 技术的电动车 G580，就几乎沿用了传统 G 级的设计。这种战略调整，不仅能降低研发成本，还能提升品牌的市场竞争力。奔驰还宣布将 2025 年实现 50% 新能源车的销量计划推迟到 2030 年，并根据市场需要继续提供内燃机车型。未来的 S 级、GLE 、GLS 将基于升级版的 MRA 平台生产内燃机和插电混动车型，届时会与升级版 EVA2 平台下的电动车一同销售。这一系列战略决策，都显示出奔驰在平衡电动化转型和市场需求之间的努力。在这样的大战略下，奔驰 A 级作为一款销量不佳且难以融入电动化战略的车型，停产是奔驰优化产品线、集中资源发展高端和电动车型的必然选择。未来猜想，紧凑型车格局重塑奔驰 A 级停产，无疑会对奔驰紧凑型车家族产生深远影响，也让我们对未来紧凑型车市场格局充满猜想。CLA 等车型或将成为奔驰新的入门级产品，扛起入门级市场的大旗。以 CLA 为例，作为奔驰紧凑型车家族的一员，它有着轿跑般的外观设计，流畅的线条、低矮的车身，颜值超高，运动感十足，对年轻消费者有着很大的吸引力。如果 CLA 成为入门级车型，它的价格和配置将成为市场关注的焦点。要是价格能保持在一个相对亲民的水平，同时在配置上又能展现出奔驰的豪华品质，那在市场上还是很有竞争力的。比如，内饰采用高品质的皮革座椅，中控台配备大尺寸高清显示屏，再加上奔驰先进的智能驾驶辅助系统，肯定能吸引不少消费者的目光。奔驰紧凑型车家族未来还将迎来汽油和电动版本共同发展的局面。随着奔驰在电动化领域的不断发力，基于 MMA 平台打造的电动车型，续航里程和充电速度都值得期待。想象一下，未来的奔驰紧凑型电动车，续航里程能轻松达到 600 公里以上，快充技术让车辆在半小时内就能从电量 30% 充到 80% ，这对于日常通勤和城市周边出行来说，完全能满足需求。而且，电动车在驾驶体验上也有独特优势，动力响应迅速，起步加速一气呵成，没有了传统燃油车的发动机噪音，车内环境更加安静舒适。奔驰 A 级的停产，是汽车行业发展的一个缩影。在这个电动化、智能化的时代浪潮中，汽车市场的竞争愈发激烈，各大车企都在不断调整战略，优化产品线。奔驰 A 级虽已落幕，但它的故事，会成为汽车历史长河中一段独特的记忆，而奔驰紧凑型车家族的未来，正等待着我们去见证。总结：变革中的汽车时代奔驰 A 级的停产，是多种因素共同作用的结果。销量的持续下滑，让它在市场竞争中逐渐失去优势；产品力的短板，如动力不足、悬架系统欠佳等，也让消费者对它的热情逐渐冷却。而奔驰在电动化、智能化浪潮下的战略调整，更是给奔驰 A 级的命运画上了句号。它的停产，不仅仅是一款车型的落幕，更像是汽车行业变革的一个缩影。它让我们看到，在这个快速发展的时代，汽车行业正在经历着深刻的变革，传统燃油车正面临着前所未有的挑战，而电动化、智能化则是未来的发展方向。作为消费者，我们也将在这场变革中，迎来更多新的选择和更好的出行体验。#奔驰A级确认停产#

奥迪大跳水，狂降7.5万，低至13万起，越级配置吊打奔驰A级奥迪A3最近大降价，直接便宜了7.5万，现在只要13万就能买，这真是个大新闻。平时奥迪这种豪华品牌，姿态都高高在上，现在为了卖车，也真是拼了。这价格一出来，很多想买车的人都吃了一惊。以前奥迪A3卖得特别好，一个月能卖出11781辆，那个时候它可真是风光无限，让不少同级别的车都羡慕得不行。它一直是紧凑型豪华车里的热门选择，很多年轻人特别喜欢它。但是市场变了，特别是新能源车出来后，燃油车的压力越来越大。奥迪A3的销量也受到了影响，所以它不得不做出改变。这次这么大的优惠，其实是奥迪为了在激烈的市场竞争中站稳脚跟，给消费者抛出了一个大大的福利。对于很多一直想买豪华车，但觉得价格太贵的朋友来说，现在奥迪A3这个价钱，肯定特别有吸引力。它不再是遥不可及的梦想，而是你努努力就能买到的车了。你可别以为价格便宜了，车子就变差了。奥迪A3的外观设计，还是那么有味道，既有豪华感也有运动感。前面那个大尺寸的六边形进气格栅，配上犀利的大灯，远远一看就知道是奥迪。车身旁边线条很流畅，腰线也勾勒得很好，看着特别有动感。车后面设计简单大方，尾灯样子也挺特别，跟前面很搭。很多车主都说，A3的外观既保留了奥迪的经典，又加了点年轻时尚的感觉，开出去肯定有面子。打开车门，A3里面是那种现代又简单的设计。中控台很干净，按键不多。12.3英寸的液晶仪表盘和10.1英寸的中控屏幕，一下子就把车里的科技感提上来了。用料方面，虽然A3是入门级的豪华车，但内饰一点不让人失望。翻毛皮和仿皮配起来，还有一些亮亮的装饰，摸着舒服，看着也挺有质感。车主们普遍反映，新车没什么异味，而且里面也比较耐脏，好打理。放东西的地方设计得也挺好，门上和中控台都有地方放小东西，后备箱也挺大，家里用绝对够了。不过，如果后排坐三个大人，中间那个人可能会觉得有点挤，坐久了可能不太舒服。配置方面，奥迪A3这次给得特别足。安全配置很全，各种主动安全系统都配齐了，开车让人心里特别踏实。舒服的配置也到位，比如分区空调，制冷制热都很快，效果也不错。智能方面，A3有奥迪自己的智能系统，能连手机，也能语音控制，用起来很方便。车里屏幕反应快，画面清晰，操作顺滑，不卡顿，用起来让人很省心。动力上，奥迪A3用的是1.5T涡轮增压发动机，有150匹马力，扭矩250牛·米，配的是7速双离合变速箱。这个动力，平时开车完全够用，百公里加速9秒内就能完成，城里超车或者高速跑，都很轻松。底盘方面，它用的是前麦弗逊和后多连杆悬挂，这样开车既稳又舒服。你开起来会觉得很有德国车那种扎实感，但又不觉得很颠簸。油耗方面，A3也挺省油的。城里开大概7.5升油跑100公里，高速甚至能到5.5升。这对于一个豪华车来说，真让人高兴，平时用车花钱不多。开起来的感觉，奥迪A3起步很顺，加速也快，高速跑得很稳。底盘调得很好，过坑洼路面也不怎么颠，开久了也不累。车里隔音也棒，风声和胎噪声很小，坐着很安静舒服。方向盘轻巧，指向准，刹车也好，急刹车车身也很稳。总之，奥迪A3这次便宜这么多，让它在小豪华车市场里更划算了。它带着奥迪的好品质，现在价格也更亲民了。那些想过好生活，又喜欢开车乐趣的年轻人，A3肯定是一个值得看看的车。#图文打卡计划#

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